第759章 地图修铁路（第4/6页）

山西那边的发展路子就是一个值得效仿和学习的例子，山西多山少地，自古以来就不是什么经济重地。

哪怕是到了大楚帝国时期后也是如此，很长远时间里山西那边的经济发展水平很低下，经济产值基本上依靠农业……有限的工业也都是一些中小规模的工厂，主要生产普通工业产品，比如布匹，日用铁制品，小机械等，主要供应与当地的有限市场。

如此一来，工业自然发展不起来，哪怕早早就发现山西当地有大量的煤炭资源也是如此。

煤炭这东西，光有是没用的，还得能够挖的出来，还要运的出来，并且确保成本足够低，这样才能够大规模的开发并利用。

大楚帝国地大物博，这些年来发展的铁矿煤矿多了去，但是并不是每一个矿山都值得投入重金进行开发的。

尤其是交通不便的地方，哪怕是有大量矿产也不会进行大规模开发。

因为运不出去……别说矿产运出去了，因为交通不方便，一些采购的中大型设备都运不进去。

山西的煤炭资源，早年就处于这种尴尬状况。

煤炭资源很丰富，但是运输不出去啊！

这种情况，一直等到山西大同通了铁路后才得到了改善。

从山西大同出发，运输煤炭的火车可以一路上抵达张家口，然后进入中原铁路南段，也就是河北段抵达幽州、天津。

天津是目前大楚帝国北方地区里第一大工业重镇，也是最大的煤炭需求市场，哪怕天津的边上就是唐山的煤矿，但是随着汇集大量重工业的天津，同时也是北方最重要的港口、铁路交通枢纽。

每一天需要的工业用煤、交通燃料用煤都是海量的。

此外天津还是北方第一大城市，光是城区的常住人口达到百万，加上周边县镇乃至郊区，周边地区的人口数百万之巨，民众烧饭煮水取暖用煤，也是一个庞大无比的数字。

重要的是，天津里还是交通枢纽！

该地是中原铁路的北部终点站，东北铁路、草原铁路的起始站，三条铁路干线在这里汇集。

同时当地还是京杭大运河的北方倒是第二个站点，依托京杭大运河可以，各种货物人员可以轻松抵达山东乃至江北等地。

更重要的是，这里其实还是北方第一大海港，天津港的吞吐量是北方诸多沿海港口里最大的，放眼全国，也是排名第三，仅次于上海、广州。

来自山西的煤炭，通过铁路运输抵达此地后，可以供应给当地的工厂，交通用煤所用，也能够扩散到周边充当居民用煤。

更重要的是，还能够通过大吨位的海船直接运输到南方各地沿海、沿江城市，尤其是长江三角地区。

目前大楚帝国里的长江三角地区，才是大楚帝国里煤炭消耗量最大的区域，不管是居民用煤还是工业用煤又或者是交通用煤，每天消耗的煤炭都是个极为庞大的数字。

当地自产的煤炭远远不够长江三角地带的消耗，需要从外地调运煤炭过来。

帝国内几个大型的煤炭基地，其产出的煤炭都能在长三角里看见，如江西萍乡、河北唐山、辽东抚顺、广东广宁。

如今嘛，还得加上一个山西大同。

整体上来说，大楚帝国的煤炭产业存在这北煤南运的情况。

至于广东广宁煤，因为产出的都是无烟煤，因为无烟煤质量高，价格也贵，目前来说没多少人舍得用来当工业用煤或居民用煤，基本都是作为动力煤使用，主要是蒸汽轮船。

其中的大楚帝国海军，更是只用广宁煤矿所产的无烟煤，其他煤炭海军都看不上眼……

抛开广东广宁煤这个比较特殊的煤矿外，那么现今大楚帝国的煤炭格局就形成了北煤南运的局面。