第七章 基础与原理（二）（第2/7页）

再来看看1905年东乡平八郎的情况。纳尔逊只能依靠种种迹象分析出法国舰队的目的地，但他无法确切得知法国舰队的动向。东乡平八郎也不知道俄国舰队的意图到底是战是逃，可以肯定的是其最终目的地是海参崴，但对其航线只能靠推测，而推测则需要掌握情报。在没有准确的情报的情况下，东乡平八郎也开始犹豫不决。造成这种困境的原因是，他的侦察船只在距离旗舰100海里之处进行监视，而未能将侦察活动推进到足够远的地方。

海洋为舰队提供了很多躲避危险的机会，所以海上的战略据点比陆上少，这也提高了这些战略据点的价值。查理大公曾说：“在开阔地区，到处可以通行，这里没有障碍，敌人可向各个方向运动，这里或是没有战略据点，或是战略据点不多；反之，却可遇到很多的战略据点，天然条件限制着敌人只能沿着固定的道路运动。”恰如一艘舰船从欧洲驶往中美洲，它首先通过一片完全开阔的地区直至西印度群岛，它接下来的航程到处都是价值大小不一的战略据点。

贸易的数量和港口与航线的距离都影响到位置的价值。正如大不列颠是德国的眼中钉一样，德国工业、商业、航运发展都会受到大不列颠诸岛的制约。这彻底改变了欧洲的国际关系。巴拿马运河也将改变加勒比海附近的各个港口和太平洋许多港口的战略价值；而一旦苏伊士运河关闭，则好望角的各个港口和地中海的那些港口也将受到影响；好望角航线曾经为威尼斯和热那亚带来了翻天覆地的变化。海权首先从属于商业，商业开拓了航线，再由军事控制保护贸易。贸易的流通方向和流通数量，一旦发生变化，人类的政治和经济关系也将发生改变。

在陆上，战略据点总是有公路经过，或者有公路在此汇聚或交叉，甚至天然障碍迫使公路在此汇聚成一条隘路。海洋比陆地开阔，很少有障碍，但是一旦它出现就不可逾越，舰船只能迂回绕过海上的障碍。在陆上，历史似乎已经说明，没有陆军不能逾越的地方。在海上，舰船只能循着已知的航线。航线众多的地方，每条航线上的各个港口的价值与航线数量成正比。例如，如果有一条从海地岛东端通过向风群岛直到中美洲的航线，在马提尼克岛的洛亚尔港和圣卢西亚岛的卡斯特里港中间断开，就会大大提高这两个港口的价值。又如，巴拿马运河的建成，向风群岛的战略价值就大大提高了。

二、军事力量

接下来，我们研究战略价值的第二个要素，即军事力量。

一处港口的牢固取决于许多有利的和不利的要素，所有这些要素可以归入防御和进攻范畴。

（一）防御

港口的防御可以分为两个方面：防御海上或陆上的攻击。

港口设防其实目的还是在于派出军舰出击，海面正好是港口的前沿阵地，陆地的一侧则是它的后方。

在日俄战争中，旅顺口面对陆上和海上的攻击也都进行了防御。日本海军的这次围攻，证明了我的一个观点，即港口防御主要依赖于陆军。在旅顺口，俄国海军完全没有对防御做出贡献，他们本可以依靠港口的物质条件以出击作为防御的手段。在任何总体战略中，防御意味时间。俄国人如果在旅顺口坚守下去，就能为波罗的海舰队赢得时间，只要他们能坚守住，陆上战役就能使日本人一筹莫展。

俄国人曾主动抓获了一艘日本运输船，船上载有用于进攻旅顺口的大部分攻城大炮。这次攻击敌人的交通线，除了使日本人遭受损失外，还令其不得不分出精力保护交通线，从而有效地削弱了日本人的围困力量。这种活动可以看作是攻势防御。它是任何防御计划所必需的。拿破仑曾说过，单纯依靠防御，没有任何进攻，任何位置都无法坚守，必须不断地扰乱敌人，才能阻止他获胜。在海岸防御配系中，这些反击、扰乱、骚扰（即攻势防御），均由海军承担。