第843章 郊区（第2/4页）

对此，松江府汇集了诸多交通专家们的意见就是：进一步提升公共交通运输能力！

除了继续加大建设轨道马车的运营里程和数量外，也准备规划建设城市火车。

相对于普通的公共马车，轨道马车的单马运载量更大。

比如双马拉动的普通四轮公共马车，载客数量普遍在十六人到二十人左右，少数运营繁忙的线路，可能会投入一些载客数量三十人左右的大型公共马车，只不过对道路要求很高，同时因为马匹负担太重，跑不了多久就需要换马。

至于为什么不采用四马的大型马车，这是因为采用四马的话，马匹一多控制更加困难……在交通环境更复杂的城市里其实很难大规模应用，不可控的危险因素太多，搞不好就要出什么事故。

所以城市里的公共马车也好，货车也好，其实都是双马，四马的极少，还有一些双轮马车，干脆是单马居多。

比如很多双轮出租马车，都是单马，其中最为典型的当属华亭安氏马车制造公司生产的‘安氏出租马车’，别看人家只是个双轮马车，但实际上是个正儿八经的技术产品，重量轻，而且性能非常好，乘客和车夫上车后，车辆的受力点基本都在车轮上，马匹受力很轻，可以跑的比较轻松。

这种马车的车夫并不是在前头驾车，而是在乘客座位的后方驾车……这倒不是说什么对马车性能更高，纯粹是车夫如果在前头的话，乘客在后头，这年头的马车速度也不快，基本都是马匹步行，人家乘客直接跳车逃费了，你车夫都还不知道呢……

所以当你看到车夫在马车的尾部驾车，这种基本都是出租马车，车夫在后头是为了让乘客保持在自己的视线里……防止乘客跳车逃费。

那啥，大楚帝国虽然是第一强国了，自诩体面的人也多了，但并不是所有人都是体面人。

如今这种安氏出租马车样式的出租马车，几乎占据了松江城以及其他城市里出租马车的绝大部分。

当然也有一些双马四轮出租马车，不过这玩意的车费更贵，一般人也坐不起，这种双马四轮出租马车，一般都是多名乘客一起出行，不过更多的还是一些有钱人出行的时候所乘坐。

普通中产，做一次都要心痛好久！

城市里的出租马车，公共马车普遍是单马或双马，私人马车其实也差不多，四马的还是比较少见的。

倒是跑郊区路线，还有一些长途路线的公共马车或货车，倒是采用四马的比较多……这是因为郊区或城际道路可没什么沥青路或水泥路，往往都是碎石路、煤渣路甚至有些干脆是土路。

这马少了，拉起来太吃力，也跑不了多远，所以四马的比较常见。

普通双马的四轮公共马车，载客数量不多，想要单纯增加载客量又存在着其他问题。

这个时候，就有人提出来了干脆效仿早期的马拉轨道车辆，搞轨道马车。

轨道马车这东西，大楚帝国里可不陌生，火车的前身其实就是轨道马车，早些年的时候在码头港口，矿区等有着庞大货物运输需求的地方很常见。

但是用在城市载客，在这之前倒是没有怎么尝试过。

而松江城这边的高级官员，已经是被一团糟的交通情况给折腾的麻烦死了，所以听到这种城市轨道马车后，也就动了心思准备搞了。

前几年尝试开了一条轨道马车路线后，发现还挺不错的。因为轨道的存在，让马车轮子的摩擦力更小，这意味着单马的运输量可以做的更大。

于是乎，载客四十人左右的轨道马车就开始陆续出现在松江的一些繁忙路段。

轨道马车，运输量比普通公共马车提升了至少两倍，而且安全性大幅度提升，事故率只有普通马车的百分之十几，最重要的是速度也更快……可以达到十公里左右的运营时速！