第786章 盛华号客轮(第2/4页)

该舰登记吨位两千八百吨,满载吨位四千六百吨,属于铁肋木壳船,内有一等、二等、三等客舱,可以同时搭载一千二百名旅客,并同时携带大量的货物。

该舰安装有一台天津机械公司的往复式蒸汽机,最大功率可达一千五百匹,单轴单桨推进,同时还有四根高耸的桅杆,蒸汽机和风帆动力一起,能够为该舰提供最大十四节的航速。

不过该舰最大的特点并不是大,也不是单纯的豪华,或者是什么远洋客轮之类的。

远洋船只多了去,不值一提。

要说大,当代还有不少满载五千吨以上的客轮呢,最近两年,其他航运公司也有服役一些七八千吨的大吨位客轮。

相对吨位来说,三年前就投入使用的盛华级已经算不上最大的,只能说还在第一梯队里。

要说豪华,其实也算不上……之前东海航运公司投资建设了一艘真正意义上的豪华客轮东日号,用来执行国内本土沿海航线的航班。

五千多吨的满载排水量,载客数量只有三百多人,装饰方面极其豪华,各种服务也是顶级的,当然了票价也是高昂无比……所以他们运营扑街了,亏的老惨了。

现在已经返回造船厂进行改造了,准备把那些华而不实的豪华舱室改造为廉价普通的三等舱。

在当代的大楚帝国远洋客轮市场里,单纯的高端客运业务,还支撑不起来大吨位的远洋客轮的运营。

基本上所有尝试过的航运公司都吃亏了。

不过江南航运公司搞出来的盛华级客轮可不是如此,他们的舱室布局是传统的分舱制。

有着豪华一等舱的同时,还有着价格适中的二等舱,更有能搭载大量低端旅客的三等舱,同时底部还有大容量的货仓……

他们通过划分一二三等客舱,同时又设置了大量货仓的方式,很好的平衡了高端旅客、中端旅客以及低端旅客之间的需求以及承受能力。

同时还平衡了从海外领地返航的时候,船只空载的问题,这年头的楚国远洋旅客其实大部分都是从本土去海外的移民,基本都是单程票,去了就不会来的那种!

由此导致从海外返回本土的旅客人数很少,只有一些商务人士以及探亲人士。

为了解决返程空载问题,盛华级客轮设置了大容量的货仓,这些货仓跑本土到海外航线的时候,去是搭载淡水、食物等旅客们需求以及行礼,邮件,还有部分货物。但是回来的时候,则是在货场里搭载大量的海外特产货物,比如北美洲里的粮食,棉花,木材等,这样能给航运公司填补一部分返程客运稀少所造成的亏损。

这年头的远洋客轮在返程的时候,不亏太多就是赚!

至于真正的利润来源,还是

而真正的利润,则是在于本土到海外港口的旅客身上,为此江南航运公司,嗯,乃至其他航运公司的客运业务也差不多如此。

这也是大楚帝国里的航运业务有着一、二、三等舱的情况。

三等舱一般都是专门为了那些前往海外的移民们服务,票价亲民,当然了服务自然也不咋地,但是却可以搭载大量的人数,以量取胜,满客情况下也是很赚钱的。

二等以及一等舱,则是通过提升居住空间,服务水平来获得更高的附加值。

如此获得了不同旅客群体的认可,再加上整体的服务水平良好,大吨位船只安全,航运舒适,而且航速也快,同时票价整体上也有竞争优势,这些都为盛华级客轮的运营成功奠定了基础。

该级舰刚投入运营后获得了旅客们的极大认可,首舰盛华号首次执行南洋航线的时候,直接就是满客。

三号舰盛华号去年开始执行太平洋航线的时候,也是满客。

这一次前往北美洲同样如此,客票全部售罄。