第680章 松江铁路通车（第2/5页）

同时要避免盲目投资，要把钱花在刀刃上！

根据这一原则，一些经济体量不算大，同时修筑铁路成本比较高，又有着河流外连的话，暂缓铁路建设，优先发展蒸汽航运。

同时铁路线的选择上，也要避免和内河航运业的直接竞争。

要求对新铁路线、航运线进行战略规划的时候，要做到及时通报消息，相互了解，避免潜在的竞争冲突。

如今帝国的整体国力有限，可不能瞎搞而浪费了。

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随着一系列的政策颁发，广州造船厂那边都笑开了花，他们可是全国范围内，第一家把高压蒸汽机给搬上船只，并试验成功的人。

甚至在郑和号试验成功后，他们加班加点已经设计了多款蒸汽轮船的内河船型，有小型蒸汽轮船，摆渡蒸汽船只，还有长途客运船只、有普通的散装货运船只，还有专门的矿石运输船只等，排水量从几十吨到几百吨不等。

并利用先机和柳河航运公司签订了第一批蒸汽轮船的订单，柳家全在看过郑和号的试航后，当天就把郑和号轮船买走并进行改装，主要是改善客运条件，准备用于在珠江流域上执行客货两用航班。

当然，更多的还是用来进行摸索试验，以培养蒸汽轮船的船长，维护人员等等技术人才，同时也是为了积累运营蒸汽轮船的各种经验。

除了郑和号外，柳家全还和广州造船厂签了一批订单，以订购大小一共十五艘蒸汽轮船，总排水量达到了四千六百多吨，其中包括一艘排水量八百多吨的大型内河浅水轮船。

这仅仅是第一批订单而已，同时他们还签订了第二批优先订单，第二批意向订单的数量达到了二十三艘，总排水量超过万吨，其中包括多艘更大吨位的近海蒸汽轮船。

这些船只也不是统一的，各种船型都有，比较多的是那些客货两用，排水量在两三百吨的浅水内河船只，大的也有上千吨的近海蒸汽轮船。

而这些船只的推进方式其实也不一样……毕竟这几十艘船只的建造时间跨度会非常大，早期的几艘就会采取双侧明轮的方式，如果后续广州造船厂帮海军搞的螺旋桨推进方式不错的话，那么就会改为螺旋桨推进方式。

但是，不管是明轮还是螺旋桨推进，依旧附带风帆，至少前期建造的蒸汽轮船都会携带风帆。

这主要是为了给技术还不太算稳定的高压蒸汽机一个保险……鬼知道蒸汽机什么时候就坏了，而进行海面航行或长途航行的时候，可不能因为蒸汽机坏了就失去动力当死鱼啊！

无动力船只可是非常容易出现各种事故的。

为了安全，必须要有两套动力，因此采用的是清一色的机帆双动力。

除了安全保障外，继续采用风帆也是为了降低运营成本，这年头的煤炭还是挺贵的，柳河航运公司必须考虑到煤炭成本！

所以航行的时候，煤炭能省就要省。

再说了，顺风顺水的时候，风帆航行也不会比纯蒸汽机动力航行慢多少，甚至很多时候还更快……

此外采用风帆，压缩蒸汽机的运行时间，除了降低煤炭使用成本外，也可以让蒸汽机避免长时间的高压运转……这年头的高压蒸汽机质量还不是怎么靠谱，你持续运行个一天两天没啥事，但是持续运行五六天，出现故障的几率就非常大了，持续运行十几天？呵呵，分分钟爆缸给你看！

总之广州机械公司给的使用说明书上，他们的所有型号的高压蒸汽机，都警告用户不得连续不停机运行蒸汽机二十四小时以上，否则将会有极大的故障风险。

柳河航运公司，一共两批订单，订购的船只吨位达到一万五千吨，可见其庞大的野心！

柳家全野心很大，他想要打造一条帝国本土沿海的定期航线，采用上千吨的大型蒸汽客轮进行运营，从北方的辽河口到天津，再到上海，宁波、福州、广州。