巨轮沉没的那一刻……(第3/5页)
但他自始至终都没打算离开轮船。虽然他并不是设计师,沉船本来就不是他的责任。发生沉船事故后,他非常痛苦地拉着一位女服务员的手说:“对不起,我没有给你们造出一艘不会沉没的船……”
在沉船的过程中,安德鲁一直在尝试做最后的努力。后来有人看见安德鲁把自己关进了头等舱的吸烟室,然后就再也没有人看见过他。
第三个故事,自然不能不说史密斯。
史密斯是“泰坦尼克”号的船长。
史密斯是一位经验非常丰富的船长(不然不可能让他做“泰坦尼克”号的船长),曾被称为“世界上最有经验的船长”。当时,他是准备完成“泰坦尼克”号首航后退休的。
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华莱士的小提琴。这把小提琴是他的未婚妻送给他的订婚礼物。他的未婚妻后来终身未嫁
事故发生后,史密斯始终在第一线疏导人群和指挥逃生,然后有目击者称,在凌晨2点13分,“泰坦尼克”号沉没的最后一刻之前,他独自一人走进了舰桥。
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托马斯·安德鲁
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史密斯船长
后来很多人都回忆,正是因为史密斯临危不乱,才让很多乘客没有发生大骚乱,更是鼓舞着“泰坦尼克”号上的船员们都坚持到了最后一刻。
船上的消防员卡维尔,本来已经可以离开,但又返回4号锅炉室寻找是否还有人困在那里,最终锅炉室被海水吞没;锅炉工亨明已经被分配到救生艇上做划桨员,但他最终决定把这个机会留给同事;报务员菲利普斯和布莱德一直在报务室坚持发报求救,史密斯船长告诉他们可以弃船了,但他们依旧没走,希望能坚持到最后一分钟,和他们同样不肯走的还有信号员罗恩,他一直在甲板上摇动摩斯信号灯,坚守到了船沉没的最后一刻;总工程师贝尔和全体工程师一直在机房试图抢救,直到船的底层部分沉入海下10米,他们自己已是在“潜艇”中工作浑然不觉,最终全都被涌入的海水吞没……
在这场灾难事故中,“泰坦尼克”号船员的遇难比例高达78%—如果不是因为他们中的女性船员基本都上了救生艇,以及必须要派出一批船员操控救生艇,那么船员的遇难比例还会大大提高。
可以说,他们都在自己的岗位上奋战到了最后一刻。
5
那么,灾难面前,是不是都是感人的故事呢?
对不起——你知道的——那是不可能的。
第一个故事,关于约瑟夫·布鲁斯·伊斯梅。
伊斯梅是白星公司的主席兼总经理,没错,他就是“泰坦尼克”号的主人。作为主人,是他要求将“泰坦尼克”号上的救生艇由48艘减为16艘的,因为“这样可以让甲板更开阔”。
在灾难发生的那一刻,有目击者声称,伊斯梅是第一个登上第一条救生艇的人。
伊斯梅在回国后遭到了巨大的质疑乃至谴责,虽然他辩称自己当时的身份也是一名“乘客”,并且是等救生艇附近没有妇女和孩子后才上去的,但舆论一致认为:“你应该是和船长一起坚持到最后的人!”
尽管也有一些乘客称伊斯梅遵循了“妇孺优先”的原则,比如和伊斯梅一起登上救生艇的头等舱乘客卡特,但卡特的妻子在1914年宣布与卡特离婚,理由是轮船撞击冰山事故发生后,卡特遗弃了她和他们的孩子。
尽管伊斯梅一直声称自己是最后一刻离船的,但苦于无法自证。他后来被伦敦社交圈摒弃,被称为“史上最大的懦夫”,最终辞去了白星公司的主席职务。
第二个故事,关于细野正文。
细野正文,当时是日本的运输大臣,住二等舱。