第675章 轰动金陵的火车试验

自从得知了广州机械公司搞出来了可实用的商业化火车后，交通部方面非常重视，属下的铁路管理处第一时间就和广州机械公司取得了联系，然后双方商议过后，准备进行一次火车的运行试验。

不会仅仅如此，他们还准备让罗志学观看火车的第一次运行试验！

这些官员们可是非常清楚罗志学对于火车有多么的重视，之前就经常过问高压蒸汽机的研发进度，同时也非常关注铁路的建设事务。

铁路管理处的成立，就是在罗志学的亲自指示下成立的。

如今火车终于搞出来了，他们自然要第一时间让罗志学看到。

而罗志学显然也不可能跑到广州去看火车的试验，所以试验场所只能在应天府里进行。

反正应天府这边也是有铁路的……金陵的港口区到城区之间，就有一条八公里多的铁路，此外西边的当涂工业区也有着十多公里长的连接港口和工业区之间的铁路网。

大楚帝国的很多大型码头、工业区里其实都有铁路，只不过是马拉的铁路而已，同时大多也都是一些小铁路，承重能力也一般般。

考虑到火车自身的重量就有好几吨，而且也会拉上动不动就几十吨甚至上百吨的货物，早期建设的一些生铁铁路是承受不了这种重量的，因此铁路管理处还打算对金陵城的港口铁路进行升级改造，用新型的熟铁标准铁轨，替换已经服役很多的生铁旧式铁轨。

同时采用标准的一米五轨距，以方便后续继续把铁路扩建，尤其是往西连接当涂，往东连接镇江。

广州机械公司和铁路管理处双方是一拍即合，很快就展开了相关的行动。

广州机械公司依托原型车进行了进一步的优化设计，然后加班加点生产出来了第一台二十一型火车的火车头，同时又紧急设计并生产了多辆车厢，这些车厢有的是客运车厢，有的是货运车厢。

设计生产车厢的时候，他们虽然参考了马车车厢，但是他们以前也不是干这个的，所以更多的还是以自己的理解去设计并建造车厢。

所以就出现了一些不同……比如说，广州机械公司生产的火车车厢，每一节车厢都有单独的刹车。

为什么把刹车这东西特地拿出来说？因为要在多节车厢里搞统一的刹车其实不容易。

原时空里早期的火车都是没刹车的……快要到站点了就降低速度，然后滑行，等速度慢下来后，车上的男性乘客跳车下来，然后帮着一起拉车，让火车最终停下来……纯人工制动！

然后慢慢进步到车头有刹车，但是车厢依旧没刹车，刹车效率非常差，紧急制动更是不可能的事。

再到后来，才在各个车厢里安装刹车，并配属人员，在司机的统一指挥下进行刹车。

再到1868年，才出现了能够让司机单独控制的整车刹车，也就是空气制动闸。

如今广州机械公司自然是没搞什么空气制动闸，他们搞的是每个车厢里都安装制动闸，然后由人员进行统一控制，避免刹不住车出现什么意外事故。

毕竟是要去金陵，在御前进行展示的，可不能出现刹不住车的尴尬情况。

同时车厢的车轮上，他们也没有原有马车上的大轮子，而是采用小铁轮，并且安装有可靠的弹簧悬挂系统，能够让火车运行的时候更加平稳，更加安全。

他们搞出来的火车，透着一股浓浓的工业风，一看就知道是玩机械的工程师们搞出来的玩意。

两台火车头以及二十多车厢被制造出来后，先是在他们工厂内部的试验铁路进行了测试，通过测试后就装船运往金陵城。

于此同时，铁路管理处也是对金陵城的港区铁路进行升级改建，采用了标准的一米五新式熟铁工字型铁轨，还顺带扩建了几公里的路线，使得这条港区铁路的长度达到了十公里左右。