第六章 最佳证据（第5/18页）

1996年，他们获得许可拍摄所有“金色飞机”模型。这些模型正在德国不来梅海外博物馆（Bremen Overseas Museum）展出。他们还获得许可测量这些飞机，甚至可以印模。同一年，彼德•贝尔丁制作了他的第一个比例模型——他是该领域的专家。实际上，正是对比例模型的兴趣让他决定研究哥伦比亚工艺品。这个比例模型被命名为“金色飞行器一号”（Goldflyer I）。该飞机模型按照16∶1的比例打造，长35英寸，飞机两翼之间的距离将近3英尺，整块模型重1.5磅。飞机前部安装了一个螺旋桨，机翼配备了必需的副翼和横滚，这样飞机就能起飞和着陆。早前的试飞非常成功：飞机有一条稳定的飞行路线，能够进行精确着陆。总之，该飞行器就是活脱脱的一架飞机。这是第一个可示范证据，表明这只“蜜蜂”就是一架飞机。

接下来制作的是“金色飞行器二号”（Goldflyer II）。这个模型同第一个模型尺寸相同，只是额外装备了起落架和一个喷气式引擎。这个引擎本身就是一个“有趣的喷射器”，它能够达到每分钟2万转的转速。对喷气式引擎的螺旋桨进行了改造，因为原始金色飞行器没有螺旋桨。（如果它本身就有螺旋桨，那么那些杰出的科学家们就很难把这种飞行器归为昆虫了！）

要解决的问题是，喷气式引擎应安装在哪里。在现代的飞机上，这种喷气式引擎是安装在机翼上面的（例如现代的波音飞机和空客飞机），或是安装在机身背部（例如福克飞机[Fokker]）。航天飞机的喷气式引擎则安装在飞机的背部，但其起飞和航行同传统飞机有着天壤之别，因为它起飞的动力来自于助推火箭。最终，“金色飞行器二号”的喷气式发动机被安装在了飞行器的背部。这种安装方式同我们所了解的现代航空学不一样，看起来有点不同寻常。但是，这是原始金色飞行器能够安装这样一个引擎的唯一位置。在那个位置安装一个喷气式引擎不仅是一次创新，也是一次冒险：流进引擎的空气同航空工业中所接受的公认标准不同。接下来的试飞表明，这种飞机的表现仍旧天衣无缝：起飞和着陆非常完美，飞行线路稳定。总之，在飞机背部安装一个引擎在现代航空学上是完全能够实现的——这个小组向现代航空工业展示了一种全新的方式，这是建立在远古技术基础之上的方式！

1997年8月，“远古外星人协会世界大会”在佛罗里达州奥兰多市召开。在会议期间，贝尔丁和恩布姆向与会者们展示了这种飞行器的飞行状况。我是大会的一名发言者，大会暂时被打断了，这样与会者们就能到会场外观看来自卡纳维拉尔角的航天飞机的起飞。那天午后去观看“金色飞行器二号”的试飞是我人生中最难忘的事情之一。我看到“金色飞行器二号”进行了天衣无缝的起飞和平稳飞行，着陆非常优美。

1998年，贝尔丁和恩布姆在“德国空间和宇宙航行协会”（Deutsche Gesellschaft für Luft und Raumfahrt）的年会上展示了这种飞行器。在这次年会上，绝大多数科学家对他们的观点表现出积极的和开放的态度。这只“蜜蜂”是一种飞行器的观点逐渐开始被接受，因为贝尔丁、恩布姆和吕博斯已经证明了它能够飞行。德国不来梅科技大学（Technical University of Bremen）的教授阿佩尔（Apel）甚至总结道：“任何人，只要他或她了解一点点空气动力学知识，就能做出预测：这种来自前哥伦布时期，将近1500年历史的护身符，拥有如此完美的空气动力学特征，能飞行，而且还很擅长飞行。”

令人印象深刻的是：狂热者们采取这种方式，证明他们各自的观点，没有人能质疑这种“昆虫”的飞行能力。这就是它的模型，这就是它的飞行方式。在我看来，贝尔丁、恩布姆和吕博斯的举动能够证明这种飞行器并不是一种昆虫。不过在那时，他们只能证明它是一件异常物品，这件“物品”具备飞机的特征。但它就是飞机吗？还是另一种物品？只有新证据或是同具有类似特征的其它研究发现进行对比，才能最终给我们一个答案。