第四百四十三章 压死骆驼的最后一根稻草（第2/3页）

当然要先培养一下他们处理经贸问题的能力，打入日本满铁等掠夺公司内部是个循序渐进的过程。

李谕忙完上海事情，准备回京城，怕秋瑾再放心不下革命事业，于是劝她一道北上，毕竟她的家人还都在京城，秋瑾犹豫了一阵后最终同意。

在船上，李宇又遇到了同样回京的盛宣怀，此前与他碰过面。

盛宣怀名气比不上胡雪岩，但对近代经济的意义，盛宣怀要大得多。

李谕抱拳道：“盛大人。”

盛宣怀也抱了抱拳：“帝师，好久不见。”

李谕例行问道：“盛大人回京所为何事？”

“还能是什么？当然是铁路！”盛宣怀说，“朝廷让我当邮传部侍郎，说白了还是要解决铁路问题。”

“津浦铁路？”李谕问。

盛宣怀摇了摇头，说：“是川汉铁路。”

川汉铁路是从武汉到成都的一条铁路，早在1903年就开始规划。

李谕说：“蜀道之难，难于上青天，川汉铁路难度着实大。”

盛宣怀叹道：“如果只是施工难还好说，但我实在想不到川汉铁路公司竟然有这么多破事！四年过去了，资金筹集了800多万两，铁路一寸未修，但已经花了150万两在工资以及办公经费上！他们甚至还拿出200万两去投资重庆铜元局，结果损失殆尽。”

李谕愕然。

熟悉近代史的肯定知道，压死大清的“最后一根稻草”并非武昌起义，而是四川的保路运动，其中的“路”，正是川汉铁路。

二十世纪初，没多少施工机械，修铁路本来就成本高昂，而历经几次外战失败的清廷，欠下十几亿两白银巨额外债，根本无力投资铁路建设。

破解的方法无非就是举外债或者民间集资。

但这时候形势太特殊，本来就打输了仗，赔了那么多银子，还要找洋人借钱，很多人都无法接受，十分排斥外资。

所以即便清廷清楚举外债很划算，但会背上“卖国”骂名，无奈之下，只好选择“官督商办”。

好在民间已经认识到投资铁路收益颇丰，所以集资热情很高。

但为此成立的川汉铁路公司，真是不堪入目。

别的地方大都通过士绅阶层集资，四川却不一样，是通过加征税收获得集资，也就是六七千万川人几乎人人都是股东。

四川会爆发保路运动，原因就在这上面。

李谕颇为无语，但即便知道症结所在，也没有办法，更不会阻止，毕竟大清就亡在四川保路运动上，最好坐视不管。

李谕随口回了句官话：“铁路、通信、军工、金融都是国之重器，理应重视，朝廷召大人回京，必然是因为大人曾执掌铁路大臣一职多年，富有经验。”

盛宣怀气道：“烂摊子已经摆下，我能有什么办法！我早说过，应该坚持举外债，要是看不惯英法，可以找比利时、荷兰、瑞士等中立国家！搞什么‘官督商办’，铁路就应该收归国有。”

李谕尴尬笑了笑：“大人所言极是。”

盛宣怀说的没什么毛病。

哪怕以现代人的眼光看，也只能这么做，毕竟只是借钱，并非把路权也给了洋人，铁路最终还是自己的，钱可以慢慢还呗。

在李谕穿越前，南亚某国还有东南亚某国修高速铁路，还要向日本举债。

属于经济上的常规操作。

可惜清廷的执行力一次次令人大跌眼镜，川汉铁路的操作则更加迷幻。

再过两年，川汉铁路的总收支（即总会计师），竟然挪用300万两去上海炒股！

我滴妈，这能有救？

2023年，全世界最大的资金监管公司、无数大企业幕后大佬的美国贝莱德公司，在A股投资了三年，都亏到欲哭无泪，灰溜溜跑路。

人家可是超级金融巨头，顶级玩家，都搞不定大A，一个小小的根本不懂金融的会计师还想在上海炒股赚钱？