第二百二十八章 探查(第3/4页)

之前在上海和天津的两片地都是在通过租界工部局买到,现在和清政府打交道就要麻烦很多。

李谕顿时感觉有点头痛,问道:“不知能不能顺利办妥?”

黄飞鸿知道李谕的顾虑,他毕竟是个老江湖,长期在广州,知道本地情况,说道:“要想通过广州府的确有点麻烦,但我却有个办法。”

李谕连忙说:“黄师傅请讲!”

黄飞鸿说:“先生以帝师身份可以越过广州府,直接联系两广总督岑春煊岑制台,他为官清廉刚正,而且是个重视新学的人,想必会对你办学的做法非常感兴趣。”

岑春煊的确是个狠人,而且后台非常硬,慈禧逃难西安时,他立了不少功劳,被慈禧当成了“自家人”。

慈禧相当看重这一条,必须是自己人才能被他所重视,也可以说是“任人唯亲”了。

不过岑春煊是个好官,他在两广地区刚上任就开始大力惩治贪官污吏,甚至被冠上了“官屠”的威名。

他也非常重视改革,早在山西当巡抚的时候就与李提摩太一起创建了山西大学堂,即山西大学的前身。

如今到了风气更加开放的广东,对于新学的推进更加不遗余力。

但是上来就见他似乎还得有点门路,李谕虽然被称为“帝师”,但没有一官半职,见个陌生的封疆大吏多少有点困难。

但总归还是要试试,李谕说:“总督府在哪?”

黄飞鸿笑道:“想见总督,要有中间人接线。”

李谕尴尬道:“这么麻烦。”

黄飞鸿说:“不过我想这个人也会想见到你。”

李谕问:“是谁?”

黄飞鸿说:“左江道郑观应郑大人。”

原来是他,李谕说:“还请黄师傅引见。”

黄飞鸿第二天就联络上了郑观应,他现在还是粤汉铁路购地公司负责人。

这个公司可不是传统意义上的公司。

京汉铁路现在建得如火如荼,詹天佑忙得不可开交,进程也非常喜人,除了一些过河的桥梁,大部分线路都已经完成。

京汉铁路的修建立刻刺激了各大城市,纷纷要修建铁路。

武汉被叫做九省通衢是有道理的,位置正好地图中部,于是广州要求修建一条粤汉铁路,与武汉相连,今后能成为一条纵贯南北的动脉。

正好清廷在京城也有这想法,自古以来两广地区就不太好控制,天高皇帝远的,有条现代化铁路能够加强联系。

当然了,现在可没有技术在长江上建桥,粤汉铁路只能是到长江南边的武昌。

京汉铁路其实也就是到了长江北边的汉口火车站。直到1957年二者才经由武汉长江大桥连起来,名称变成了后世的京广铁路。

但粤汉铁路的建设过程却比北段的京汉铁路波折太多。

京汉铁路两三年后就能够全线通车,而粤汉铁路则直到三十年后的1936年才正式通车。

首先就是因为清廷最初事情办的太幼稚,直接想都没想就把筑路权丢给了美国一家公司。

但美国又很快把其中一部分筑路权转卖给比利时,这明显是违规行为,在现代建筑法上叫做违法分包,怎么可能把主体工程分出去。

当初是铁路大臣盛宣怀通过时任驻美公使伍庭芳向美国方面借款,条件是五十年后中国还清债款,方可收回铁路管理权。

这不就相当于美国随时可以掐断中国大动脉嘛!

铁路经过的广州、湖南、湖北三省绅商顿时不干了,强烈要求夺回路权。

话说现在咱们,当然也包括日本的新干线,一直想往外发展,甚至给无息贷款啥的也要给别人修铁路,其实心思都活泛着哪。

别以为咱们给非洲修铁路那是在当冤大头。

但这种事不能说太多……总之其实是大赚特赚的就对了。