第1954章（第2/3页）

它更像是空客，看起来更厚重，更大。

毕竟这家军改客机原本就是为了军事行动提供服务的，它有很强的运载能力，甚至可以把坦克装进去。

所以它的“肚子”很大。

在改造之后，它被分为了三层，第一和第二层是载人的机舱，第三层则是货运机舱。

整个飞机不包括机组人员，一共可以容纳二百零八人，其中两百个普通座，八个商务座。

目前初步计划普通座票价二百二十块钱，商务座的票价大约两千块。

如果上座率只有百分之六十，每次飞行的营业收入就是两万六千块。

其中去除五千块到约一万两千块不等的油料费用，还有约三千块的各种其他开支，每次飞行最少的税前净利润在六千块到八千块之间！

随着林奇的介绍，越来越多的人开始发亮！

老实说这个票价真的不算低，比起火车来，真的是很高了。

但它对于中产阶级以上的社会阶层，却有着致命的吸引力。

因为它的快速，便捷，从一个城市起飞到另外一个城市，两三个小时，三五个小时，就能抵达。

这让联邦变得“小”了起来！

甚至是让全世界，都变得小了起来！

以往可能需要几天甚至更久的行程，在飞机出现后只需要一天时间，这些投资者们甚至都想到了跨地办公！

随后大家都进入了飞机机舱具体的观察了一遍，林奇还邀请他们尝试乘坐试飞。

有些人胆子大，愿意尝试，有些人胆子小，不敢尝试。

但不管敢不敢尝试，飞机都起飞了。

里面还有摄像机，会把整个飞行过程记录下来。

坐在机舱里的乘客们，也更真实的感受着飞机带来的一切！

飞行时间只有二十多分钟，飞机在飞行实验室的空域盘旋了一段时间之后就降落下来。

这对乘坐了飞机的人来说，绝对是新奇的体验，每个人都很看好这个项目。

而接下来，就是谈投资的问题。

由于飞行研究所和黑石航空不对外出售制造飞机的流水线和技术，所以这款被称作为“空中巴士一型”的飞机只能向黑石航空购买。

造价其实不高。

现在的飞机还没有以后那么多的高科技电子零配件，更多的还是全程手动操作。

所以整体没有太大的技术含量，就是材料的堆砌和一些掌握在自己手里的专利技术。

每架售价只有六十多万联邦索尔，这还是林老爷对半赚的情况。

联邦航空这边需要做的东西就不多了，制定航线，租用跑道，以及怎么开始展开业务。

值得一提的是，目前联邦境内超过百分之七十的跑道，产权都是林奇的。

当时林奇大力推动航空业发展时，就已经利用纳加利尔廉价的劳动力，完成了联邦，纳加利尔，安美利亚部分地区，以及东大洋上所有国家和大多数岛屿的飞机地基建设。

这个项目有军方的投资，而且占比一大部分。

但军方不需要产权，他们需要的是永久免费使用权。

这样就等于把日常维护的费用，全部丢给林奇了。

从当时来看这绝对是正确的做法，如果军方自己来做维护，那么在非战时这将是一笔不小的开支。

但丢给林奇，非战时他们只要撤回地勤人员就行了。

甚至连地勤人员都可以不要，直接送给林奇，他们毫无负担！

可从现在来看，这就是一笔超级投资，提前几年完成布局，对半个世界的航空世界造成巨大的影响！

谈判的细节是繁琐了，林奇制定了一些不可改变的原则，比如说他的股权比例不能动摇。

比如说要为挂牌交易留下一部分流通股。

诸如此类的一些细节，属于他的利益不能动，其他的则全部交给了其他投资者自己去谈。