第1193章 御史的诱导执法（第3/5页）

综合各种条件，虽然铁路修筑成本比较高昂，但是修成后的综合效费比更高。

大楚帝国其实一直都很热衷于修建铁路，只不过修筑铁路的成本也比较高，尤其是在地形复杂的山区里修筑铁路，成本会比较高，因此早期的铁路修筑里，偏僻落后地区的铁路建设主要是干线铁路，支线铁路还是比较少的。

毕竟铁路修筑需要成本，运营也需要成本铁路公司方面哪怕是抱着亏损的心态去做，但是也不能亏得太厉害啊。

而如今嘛，随着东部经济发达地区的各种支线铁路几乎都修了个遍，甚至一些省份都能够做到每一个县都通行火车后，铁路公司也能够抽调更多的资金来修筑偏僻落后地区的铁路了。

围绕着现有的多条干线铁路向外扩张，修筑更多的支线铁路，以带动当地的经济发展。

这是未来十年里大楚帝国的主要铁路修筑计划！

除了铁路外，还有一大交通建设被提升到了战略的高度，那就是公路建设！

尽管当代的汽车运输成本还比较高，修路成本也不便宜，但是再怎么样也比修铁路便宜不是，更何况也不是说在偏僻落后地区里修筑铺装路面的公路，那不现实……

交通部门提出来的偏僻落后地区的公路建设计划，主要是修建碎石路，煤渣路为主，并且以双车道为主。

交通部门把这一计划纳入到了全国官道方案里。

全国官道方案，这是基于目前汽车技术的发展，汽车保有量的迅速增加，汽车运输的重要性日渐提升，原有的官道网络不堪重负后所提出来的一个全新的官道方案。

方案其实很简单，那就是逐步对现有的官道进行升级改装，把原来只能用于走马车，行人的官道升级改造为能够通行汽车的公路。

并且根据车流量等因素，选择铺装路面或者是碎石，煤渣路面。

不过这种事其实在东部发达地区里不需要搞，因为当地的官道网络都很完善，虽然柏油以及水泥铺装路面的比例依旧很小，但是煤渣路，碎石路却是非常多的。

东部经济发达地区的公路网络其实已经很完善了，简单例子，从金陵城驾车出发，基本上你能够通过官道前往泛江南地区的任何一个县城乃至镇。

在东部经济发达地区里，驾车跨城出行已经成为了寻常的事……当然了，大部分人不会这么干，因为哪怕是东部经济发达地区里的公路网络，其实大部分也都是煤渣路，碎石路，柏油路还是很少的，驾车进行远距离出行可不好受……有这功夫，你直接乘坐火车更方便舒服还快速。

目前规模最大的泊油路，主要是扬子江官道，这条官道西至应天府当涂城，沿着长江一路抵达镇江，常州，苏州最后抵达松江，总长大约五百公里。

这是大楚帝国里仅有的一条程度达到数百公里的四车道柏油路。

而其他地方的话，这种城际道路一般都是碎石路或煤渣路为主。

当然，即便是这种煤渣路或碎石路其实也不容易搞，没点工业实力根本搞不了。

而随着当代石油工业的持续发展，石油产量持续攀升，作为石油工业里也产出了大量的废料也就是沥青。

这玩意用来铺路是非常好用的。

所最近这些年，大楚帝国的城市道路里已经开始大规模使用沥青铺设路面了。

而除了城市道路外，交通部门也打算在一些重要的官道干线公路里铺设沥青或者水泥，用于提升公路运力。

不过……这种沥青或水泥干线公路依旧只局限于东部经济发达地区，这玩意成本太贵，修这种道路也是要看成本以及后续收益的。

楚国官府不可能在深山老林里只为了区区几千几万人，然后就修一条数百公里长的四车道沥青路啊……这样搞，当地督察院里的御史们都得集体狂欢，然后把当地的官员挨个调查，最后全部送进监狱去！