第1149章 这是造车还是造飞机啊(第2/6页)
但从外壳来看,其实和原时空五六十年代的车身都差不多了……但还是那句话,这只是个外壳,而实际内部不少地方都是空荡荡的……这年头也没那么零部件需要安装上去占用大量的空间。
性能什么的就更不用说了,这玩意搭载的V型六缸发动机已经算是很牛逼的了,但是受限于尺寸和重量,作为一款乘用车上使用的发动机,其最大马力依旧只有可怜的三十匹马力。
但是……人家安隆汽车公司卖的是什么?人家卖的就是这车壳子!
这车的真面目一露出来,自然就吸引了所有人的目光……普通人惊叹,业内人士震惊,而五大汽车公司的人都是傻眼了……
尼玛,这车看起来怎么那么不现实啊……这玩意根本就不应该在现实里出现。
还有,这种全封闭的车身外壳,整辆车宽了那么多,先不提内部结构如何,是不是增加了很多的结构重量,光是车身这么多钢板加上去,这重量就不轻啊。
以现在的发动机动力水平,能拉得动这辆车?
尤其是李氏动力公司的人,他们很清楚这辆车上所使用的发动机是什么水准……V型六缸,最大马力是三十匹……对比其他三家汽车公司同规格的乘用车所用的V型六缸发动机还是有些差距的,唐山汽车公司所研发的新型V型六缸,搭载在他们新款旗舰豪华轿车上的发动机,最大马力已经达到了三十五匹,而且两者的排量是一样的。
就自家这发动机的水平,拉动这么大,看上去就很厚重的安隆轿车,感觉有点不靠谱啊……
这五大汽车公司的人,显然是先入为主,觉得这么大的车身内部肯定也塞满了……实际上人家安隆汽车公司根本没有考虑那么多……人家就是卖车壳子的。
甚至严格上来说,他们的这款新型豪华轿车,是先有了外壳设计,然后才根据外壳去套用之前的汽车底盘再进行修改,然后再搭配新型的发动机和变速箱……
所以,这辆车别看外表很厚重……但实际上车头的发动机舱位置都空了不少……车尾部分干脆直接留空做成了大容量的行李舱。
而为了控制车壳子的重量,避免整辆车超重发动机拉不动……所以车壳其实很单薄……他们特地找自家的战略合作伙伴大冶钢铁公司,搞了一种很轻薄的钢板材料出来……也没啥新技术,更不是什么新型合金材料,就是单纯的薄……
此外因为超重,为了控制重量连车身底盘的一些结构,比如防撞梁之类的都进行了减配。
当然,在新车发布会上介绍车壳子的厚度时,他们特地引用了一个全新的营销概念:碰撞吸能。
说是经过他们长期严密的车辆碰撞测试发现,如果车壳子以及防撞梁做软一些能够缓冲碰撞动能,不但能够对行人有更好的保护,也能更好的保护车内乘客……在剧烈冲击力到来的时候,先经过车壳子,防撞梁的吸能缓冲,让动能在这个过程里逐步降低到安全范围再传递到乘员舱内。
对这个说法,北美汽车公司的一个高级工程师没能忍住,当场在台下就笑出声来了……
他们北美汽车公司的诸多工程师们一致认为,车越厚实越硬才越安全……不信的话,也不用找什么理论,你开着轿车和装甲车之类的撞上一次就知道了。
装甲车不好找,也可以找个大货车什么的来一场碰撞试验。
撞完你就会发现……人家顶多掉点漆,车里的人甚至都没啥太大的感觉,而你车带人都得成碎片……
北美汽车公司的轿车也好,皮卡也罢,主打的就是一个厚实,尤其是防撞梁比其他车企的明显大一号。
所以人家安隆汽车公司的人,却是正儿八经的说吸能能更有效的保护乘客的安全。