第1131章 飞机的商业化之路(第3/5页)

但是真正打算现在就把这玩意搞成量产,装上飞机的……暂时只有松河飞机公司。

他们也没办法,这发动机技术本来就差,比不上其他三家汽车公司的发动机技术……继续用保守的直列或V型发动机根本没有竞争优势。

用星型发动机的话,还能挣扎一下,期待未来呢……

用直列或被V型航空发动机……他们恐怕得一直活在其他三家飞机公司的阴影之下,只能和后来者美洲飞机公司一较高下!

而美洲飞机公司的母公司北美汽车公司……他们到目前为止甚至连量产的汽油发动机都还没有呢,哪怕抛开专利限制,他们在汽油发动机领域里的技术水平,也是处于五大汽车公司垫底的水平。

和北美汽车公司对比发动机水平……松河汽车公司都拉不下这个脸面。

因此为了获得竞争优势,至少是未来的优势,因此在发动机领域的研究里,松河汽车公司最近几年都在集中技术力量攻克一些更先进的技术,试图弯道超车……比如乘用车发动机领域里,别人都在搞四缸直列,直列六缸,V型四缸发动机这些算是比较成熟可靠,已经证明了市场潜力的发动机!

但是他们就在搞V型六缸甚至V型八缸发动机了……还别说,当他们推出第一辆搭载V型六缸发动机的旗舰豪华轿车的时候,也吸引了众多注意,让旗舰豪华轿车保障了一定的销量。

而在航空发动机领域里也是如此,别人搞直列发动机和V型发动机,他们就搞星型发动机……当然了,虽然看似都走在前头……但是技术难题也更大,研发风险也更大。

而有时候,先进也不一定是好事……正所谓领先半步是天才,领先一步是疯子……在市场竞争里也差不多,用先进半代的技术可能获得大量市场,但是用先进一代的技术,那可能破产……

只是松河汽车公司没办法……作为下属子公司的松河飞机公司也没办法。

谁让自家技术不如人,在直列四缸和V型四缸上这两种目前乘用车领域里使用最多,也是最经济可靠的发动机上都比不过人家……

这可不是一点半点的落后,而是在诸多细节,包括原材料,加工工艺,设计细节上都不如人。

虽然这种落后其实也不算差距太大……并没有所谓的代差,只是部分性能上有些落后,比如故障比较多,或者是极端工况不行,成本比较高等。

每一点其实都不算什么大问题,但是诸多小问题结合到一起,就距离人家唐山汽车公司以及辽东汽车公司差距大了。

这也是市面上诸多用户,普遍反映松河汽车公司的轿车动力不太行的缘故……因为他们为了保障发动机使用寿命,降低故障率,不得不主动降低功率……因此对比其他几家公司的同等排量的发动机,动力上就小一些。

这种情况也反馈到了航空发动机上!

所以,人家松河飞机公司才会抛弃成熟可靠的直列以及V型发动机,从一开始就是用星型发动机。

打算用四台星型发动机推动这架体型庞大的大型飞机……不过说是大型飞机呢,但其实设计最大起飞重量也就六七吨而已。

这个最大起飞重量别说放在原时空二十一世纪了,就算是在二战时期,那也只是中小型飞机的起飞重量。

人家P51战斗机的最大起飞重量都有五吨多呢。

不过在当代的大楚帝国,或者是原时空一战前,这六七吨的最大起飞重量也算是名副其实的大型飞机了。

毕竟飞机大不大,也要看时代……至少在当代的大楚帝国而言,这种最大起飞重量六七吨的飞机已经算是正儿八经大型飞机了。

为了给这种飞机提供动力,他们都得专门研发一种大动力的星型航空发动机,每一台发动机的推力都达到了一百匹马力,但是体积和重量都被限制在极小的水平。