第679章 郑和号蒸汽轮船（第2/5页）

因此海军方面所设计的第一艘蒸汽战舰，其实依旧带有风帆的，蒸汽机也不是用来日常航行的而是用来进出港口、战斗的时候进行机动、追击敌人的时候进行加速等特殊场合。

人家海军，可没奢望过如今的蒸汽机就能够推动好几千吨的战舰进行常规航行了。

海军的战舰如此，同时远洋的商船也免不了这种情况。

目前来说，远洋船只上如果安装蒸汽机，起到的还是一个辅助的作用，这种辅助作用对军舰而言作用会特别大，尤其是在战斗的时候进行航向调整，抢占T字头的时候会具有极大的战术优势。

但是对于普通的远洋商船而言，这种辅助作用有限。

不过广州造船厂想到的并不是远洋商船，而是内河、近海船只。

他们所设想的是，如果在内河船只上采用蒸汽动力，那么就能够让内河船只摆脱风帆，纤夫，使得逆流而上变的简单而方便。

这对于内河运输而言作用将会是巨大的。

内河运输的时候，对于目前的风帆船只而言，最大的麻烦就是如何逆流而上，利用风帆的时候局限性非常大，有时候还被迫采用纤夫。

但是换成蒸汽机的话，那么这一切的困扰都将不会是问题。

蒸汽动力驱动的轮船，能够自由的航行在一切可以航行的河道上。

基于这一点，他们已经可以遇见到这种蒸汽内河船只的潜在市场有多大了。

为此，就在国内上下都沉浸在火车的时候，他们已经是和广州机械公司签署了战略合作协议，以获得民用舰用蒸汽机的供应。

这一次，他们走在了老大哥松江海军造船厂的前面，也走在了一向来以积极创新而闻名的罗华造船厂的前面。

他们广州造船厂，这一次走在了所有竞争对手的最前面。

对于和广州造船厂的战略合作，广州机械公司方面也非常重视，他们同样想要打开舰用高压蒸汽机的市场。

而之前虽然获得了几台海军的蒸汽机的订单，单价也不低，但是怎么说呢……总订单量太小了。

全部订单加起来，总马力数一千匹还不到……这都还没有松江铁路那边一家的订单多，人家江南铁路公司为了运营即将建成的松江铁路，一口气就订购了十台火车头，总马力数都一千多匹呢。

同时各大矿务公司也在积极和他们联系，已经下单或准备订购火车，这些订单零零碎碎的，但是加起来也是个大数字。

毕竟目前而言，大楚帝国里的铁路线其实有上千公里了，这些铁路绝大部分都是属于矿区铁路，这些矿区铁路所需要的火车可不少。

工业蒸汽机方面，进展不算很大……主要是如今的高压蒸汽机价格还比较贵，在稳定性上也不如已经成熟稳定的低压蒸汽机，哪怕是在动力以及能耗上有优势，但是并不足以让各大企业们放弃低压蒸汽机，彻底的转向高压蒸汽机的怀抱。

更重要的是，国内舍得使用蒸汽机的企业，很多都已经有了低压蒸汽机，人家之前投入巨大采购了低压蒸汽机，总不能没用几年就扔了，然后采购更加昂贵的高压蒸汽机不是。

因此，工业用高压蒸汽机的市场开拓上，还需要继续努力，至少要把如今高压蒸汽机的稳定性提升上来，把生产成本以及售价都降低下来才行。

不过普通行业对高压蒸汽机还比较谨慎的话，国内第一大轻工产业，也就是纺织产业则是对高压蒸汽机非常感兴趣。

过去几年里，纺织产业一直都想要使用蒸汽机，奈何低压蒸汽机的成本贵，运营成本也高，功劳还小……这对于毛利率比较低的纺织业而言是属于亏本生意。

而高压蒸汽机则是不一样，哪怕现在还是比较贵，用起来估计会亏本，但是进一步发展的话，用起来还是比较划算的。