第678章 铁路大建设(第3/5页)

这是因为铁路是一种关乎民生,关乎国家安全的战略行业,官方必须拥有对铁路的绝对控制权。

如果放开铁路运行权的话,那么就有可能出现民间资本一拥而上,恶性竞争,并且这种一拥而上也只会局限于经济发达,利润丰厚的地区。

至于经济不发达,铁路运营利润不高的地方就不会有资本去建设铁路。

毕竟资本是逐利的,他们不会去干赔本的买卖啊。

只有在官方控制主导下,才能够做到全国一盘棋,不管是经济发达还是经济落后的地区,都会建设铁路,并通过经济发达地区的铁路运营利润,来补贴经济落后地区的铁路运营亏损。

所以从一开始,罗志学就强势规定了铁路要官办。

但是官办的情况下,如果要采取上市融资的方式,那么就会出现很多麻烦。

针对上述的诸多情况,一票的帝国重臣们连续开了好几天的会议,最终才在罗志学的主导下,拿出来了一个初步的铁路建设、运营方案。首先,铁路管理处升级为大楚帝国铁路总公司,作为大楚帝国里的唯一一家铁路建设、运营企业,该公司直接归属交通部管辖。

其模式,就和大楚帝国中央银行这个中央官办银行归属财务部管辖,大楚帝国粮食总公司归属农林部管辖,大楚帝国盐务公司归属工商部管辖一样。

和工业部下属的诸多普通官办企业不太一样,并不算是纯粹的商业机构,而更类似于政策机构,以服务民生,国家安全为主,具有全国性、唯一性这两大特征。

大楚帝国铁路总公司,将会全面负责国内的铁路建设以及运营,同时在各地区设立铁路分公司。

第一批成立的有江南铁路公司、华南铁路公司、华北铁路公司、西北铁路公司四个区域性的铁路分公司,分别负责各区域内的铁路网建设、运营。

同时各区域铁路公司,再以详细的铁路线建设以及运营,再筹建子公司等。

这种模式,和其他的很多大型铁路不一样,它并不是以省、府、县等行政区域为单位,而是以铁路线为单位进行分层管理。

同时除了四大区域公司外,总公司内还设有监督、行政、人事等常规部门。

当铁路建设以及运营方面的行政构架做好后,剩下的事情就简单了,只需要根据情况凑集资金建设铁路并运营就行了。

根据多方面的商讨,决定以铁路公司的名义从银行申请贷款的方式凑集资金,而分出股份吸引战略投资乃至上市的方案,被直接抛弃了。

甚至连发型企业债券筹集资金的方案也被放弃了。

这些都是为了避免后续的麻烦!

因为按照帝国高层拟定的建设建设方案,这个大楚帝国铁路公司在未来的很多年里,估计都会持续亏损的……因为铁路公司有着一大战略任务,那就是要在偏僻,经济不发达地区里建设铁路以发展当地民生,甚至还要在偏僻无人烟的漠南、漠北以及西北等地建铁路,而这些铁路目前来说,纯粹就是属于军用战备铁路,很多年内别说收回建设投资,估计连日常运营都得严重亏损的那种。

这要是通过出售股份或上市融资的话,你干这种明显的亏本买卖,人家投资者是会有意见的。

为了避免这种麻烦,干脆不对外融资,直接找银行借钱修铁路,然后用铁路运营的利润来偿还银行贷款。

而银行贷款也不用担心,大楚帝国里的几家全国性大型银行,全都是官办独资银行……这些官办银行也都具备政策性银行的特性,给铁路公司发放贷款甚至都可以说是他们的任务……

而且也不用担心铁路公司还不起钱,按照多方面专家学者的预测,经济发达地区的铁路的利润将会非常丰厚……