第667章 商业铁路(第4/4页)

这都是因为庞大的物资运输需求,尤其是蒸汽机的广泛应用,再加上民间开始大量使用蜂窝煤取暖做饭,导致市场上的煤炭需求大量激增,这些年大楚帝国的煤矿公司是一年比一年多,出产的煤炭一年也比一年多,但是煤炭依旧供不应求。

而大量的煤炭需求,也是促使各大矿场,尤其是煤矿老板们采用蒸汽机,修建铁路的直接动机。

因为他们需要提升煤炭产量,需要更大的运输能力,而对目前的陆地运输的核心工具,铁路以及马车自然是进行了众多的研究。

马车不再说,且说铁路,大楚帝国在短短十几年里,铁路已经更新换代好几次了,现在最新型的熟铁工字型铁路,其铁轨和后世可大规模建造用来跑蒸汽机的铁路其实也没啥区别了。

别说矿老板们想要搞,其实军方更想搞,哪怕是只用马车在铁路上跑,那运输量也能变得更大啊!

但问题是,这年头除了矿老板们,还真没多少人玩得起铁路。

这玩意,很贵的!

平原地形下,这每公里造价得一两万楚元呢。

从天津到库尔城,一路修铁路过去的话,少说也得三四千万楚元呢。

而且这沿途地广人稀的也没啥人,除了军方以及少量商旅外,甚至都没几个人,也没多少货物会用到这条铁路。

花这么多钱,只是为了让运输陆军物资的四轮马车跑的更顺当一些,疯子才会这么干!

所以,陆军想要在北边修铁路一路修到库尔城去,这事是不可能的,比西北铁路还不靠谱,至少西北铁路那边需求还更强烈一些呢。

毕竟这些铁路,某种意义上来说都是属于战备铁路,没多少商业价值。

动不动几千万砸进去只为了打仗方便一些,大楚帝国高层就算再败家也不能这么干啊。

所以,这些战备铁路想要修起来,遥遥无期!

相对的,在商业繁华之地,有着强烈的陆地运输货物或人员的地方,修建这种铁路就变得有利可图了,比如各大矿区铁路,再比如两个经济重镇城市之间的铁路。

承顺二十一年春四月,就有地方奏报申请修建一条商业铁路!