第654章 海外大殖民（第3/5页）

一艘排水量一千八百吨，两艘排水量一千两百吨，六艘排水量七百吨，总计九艘铁肋木壳武装商船的订单，也是国内第一批铁肋木壳武装商船的订单。

由南洋贸易公司以及其他贸易联盟内的十多家武装贸易公司一起出资建造，总价值超过百万楚元。

这种战略订单可不是随便就能够交出去的，对方如果没有足够的技术实力，可完成不了这样的大订单。

而罗华造船厂，有这种实力！

实际上，目前除了罗华造船厂外，也没有第二家造船厂能够接下他们这一笔庞大的铁肋木壳船的订单了。

因为目前国内有实力建造千吨以上的铁肋木壳船的造船厂，满打满算也就三家，分别是松江海军造船厂，广州造船厂以及罗华造船厂。

哪怕是海军的另外一个亲儿子，也就是青岛海军造船厂，目前都还不具备建造千吨以上大型铁肋木壳船的技术能力，青岛海军造船厂别看挂着海军造船厂的名头，但技术一直很拉跨，之前造一千多吨的木制战舰也就是三等战列舰的都很勉强，总之经常出现质量问题，工期延后等等，据闻海军高层对此非常不满。

而工业部那边，已经是连续对青岛海军造船厂调整了好几次的高层管理，总办都先后换了五个了，但是依旧老样子……

也不是他们不努力，而是一开始他们的技术就落后了，后续又缺乏大笔资金让他们砸钱提升技术，只能是自己拉订单赚钱逐步提升技术水平，这能够勉强维持国内第五大造船厂的地位，还能勉强建造三等战列舰其实已经很不容易了。而昔日国内第三大造船厂李氏造船厂，因为之前重金投资机床行业，在跟进铁肋木壳船技术上落后了一步，尽管他们已经通过吸引战略投资者以及公司上司的方式，凑集了一批新的技术，开始了技术升级，但是这需要时间。

保守估计也得搞的大半年。

纵观国内造船业，如今能够建造千吨大型铁肋木壳武装商船，或者说是火力弱化版，载货更多的战舰的造船厂，只有松江海军造船厂以及广州造船厂还有一个之前玩命砸钱，强行搞起来的罗华造船厂。

而松江海军造船厂以及广州造船厂的铁肋木壳船的产能……如今都是被海军给承包了。

海军如今已经是全面停止了纯木质战舰的建造工作，全面改为铁肋木壳船，就连运输舰都是如此……这海军的订单可是非常多的，光是三等战列舰的订单就是十几艘，巡洋舰和护卫舰的订单数量，加起来更是上百……

海军那边不仅仅要持续扩充海军的规模，同时还需要建造一批新战舰来替换早期服役的战舰。

海军早期建造并服役的战舰质量都不怎么样，很多服役十几年后已经到了服役生涯的后期，急需替换……倒不是说这些早期战舰真的不能用了，而是服役后期的维护保养太麻烦，耗费极大……动不动就大修需要大量资金不说，而且还会严重的挤压战舰的出勤率。

战舰也是有使用成本这么一说的，一艘价值十万楚元的战舰，可不是说每天都能飘在海上执行任务的，以大楚帝国海军的远洋执勤频繁的使用强度而言，基本上三年服役生涯下来，最少大半年是需要待在船台上进行保养维护的。

这还是正常保养和服役，如果加上中后期的大修什么的，那么中后期的维护保养时间就更多了。

这维护保养的时间多了，执勤的时间就少了，相对而言，使用成本就提升了。

因此衡量一艘战舰的成本时，早期的采购成本只是其中一部分，后面还有船员的人员成本，船只维护成本。

这也是海军经常使用全寿命成本，月、年服役成本这些概念的缘故。