第629章 造船行业的财富神话（第3/5页）

因此这两种具有典型代表性的船只速度都非常快……但是吧，这些采用飞剪船首的船只除了速度极快外，其他方面也是缺点一大堆。

比如为了航速，载货量都特别小，大宗运货什么的别指望了，顶多就运输信件或小件货物。

还是为了航速，所以长宽比很大，以至于横向稳定性太差根本无法部署火炮进行射击。

还是为了航速，所以船只看似很大，但相对于战舰或武装商船而言，用料还是比较‘节省’的。

也就是没有所谓的厚实的木壳装甲，厚实的甲板支撑结构这些东西，以至于根本不适合作战使用。

你说为什么会出现这么多的问题，因为人家海军舰政部设计这种新船型的时候，就没考虑过装货或作战，一切只为了速度而生！

这是快速通讯舰……不是战舰也不是运输舰，它存在的唯一使命就是横跨大海，把信息以最快的速度从遥远大海一段，带到大海的另外一段。

所以，航速是它最重要，也是唯一的性能要求，其他的性能为了航速都被舍弃了！

同时航海性能也不咋地，虽然船只本身因为飞剪船首的缘故，对抗高海况的能力不差，甚至都能够在大风大浪中继续飚船，但是船受得了不意味着人受得了……

乘坐这种船的感觉就太难受了……颠来颠去还左右摇晃，要有多难受就有多难受。别说普通人了，哪怕是常年在海上漂的老水手乘坐这种船只，不适应一段时间也得吐的死去活来！

所以，这种邮递快船和通讯舰的船员，往往都是需要经过长期专门的训练，才能够在如何摇晃的船只上长期服役！

因此这些年来，采用V形飞剪船首的船只虽然也有一些，但是只局限于极端追求航速的船只外，其他船型基本不使用。

普遍来说，远洋航行的船只都是采用U型船，而且还是下宽上窄的U型，不管是战舰还是武装商船都是如此，嗯，也就是大楚帝国海军舰政部改进后的盖伦船型。

题外话，就是因为这种船型，才导致大楚帝国满世界搜刮天然带弯度的造船木料，以充当船肋。

如果是早期传统的V型结构，可用不着这么麻烦的天然弯曲的船肋。

这种U型船的优点非常突出，那就是稳定性非常好，适合部署大量火炮进行海上炮战，同时装货量也可以做的非常大，适合作为货运船只。

这也是满世界的海军或贸易公司用的船，都是清一色盖伦船型的缘故，同样也是大楚帝国根据盖伦船型改进出了更为优秀的船型的缘故。

然而镇江第一造船公司里引起轰动的新船型，却是采用的V型飞箭式船首船型，并且和海军或邮递司里的飞剪船夸张的长宽比不一样，第一造船公司的新船长宽比只有五比一左右。

当然了，这个五比一的长宽比对于当代的船只而言，也算是比较大的长宽比。

比如战列舰的长宽比，往往只有三点几，只有巡洋舰和护卫舰的长宽比能够达到四比一。

而盖伦改进型的商船，其长宽也差不多是这个数据。

第一造船公司的新船只，拥有五比一的长宽比，自然也就拥有更高的航速。

除了采用V形飞剪船首、较大长宽比外，这艘船只还采用了三桅杆软纵帆的帆装……软纵帆在小型船只里很常见，但是在大型船只里却是非常少见，而第一造船公司造出来的这艘新船可不小，满载排水量可以达到五百多吨呢。

V型飞箭式船首、五比一的长宽比、再加上多桅杆软纵帆……这些结组合以前都没有人想到过，或者想到了但是没人真正去搞。

而第一造船公司把这些特点组合到一起后，就搞出来了一艘非常特殊的船只：长林号。

一艘由金陵航运公司订购，准备用于本土近海航线的快速客运。