第588章 合股和印度洋贸易（第2/4页）

如果有了千吨大海船后，柳家全都打算去印度西海岸，甚至是西亚北非一带。

如果能够成功开辟新的航线，到时候的利润比抢钱还多！

如此情况下，柳河贸易公司对新式大海船是非常急迫的，如果有可能的话，最好是能够订购两艘甚至三艘。

而除了柳河贸易公司自身的订单外，柳家全也有把握能够从其他贸易贸易公司里拉来一批新式大海船的订单。

想要新式大海船的航运公司不少，不过现在基本都没取到，因为国内仅有能造大海船的三家造船厂，订单基本都被工业部所属的三大贸易公司以及海军的订单排满了，挤不出来产能给其他民间的贸易公司。

至于其他造船厂虽然也想要这个蛋糕，但是实力不足，而没有成功先例的人，人家各贸易公司也难以相信。

你连个技术团队和大型船坞都没有，也没有成功的经验，就一个小破造船厂，就想要让我下订单？真当钱不是钱啊！

柳家全除了这些条件外，还提出自己不会谋求占据罗华造船厂的控制权，股份不用多，只需要三成。

为这三成股份，柳河贸易公司可以出资三万两，入股后，罗华造船厂的总股本达到十万两，罗启雄以及他的技术团队，占据七成股份，柳河贸易公司占据三成。

这意味着，柳家全把他们这个技术团队的价值定位在了大几万两银子了，至于技术团队外的那些个小破作坊，那玩意不值几个钱。

同时答应，只要投资，那么立即送上至少两艘大海船的启动订单，每一艘订单提供五万两银子的定金。

两艘订单，一共十万两银子的订金！

只要罗启雄答应柳家全的条件，那么就等于罗华造船厂一次性就能够获得十三万两银子的现金。

有了这十三万的银子，罗华造船厂也就能够真正建立起来了，拥有如此充足的资金之下，其投产的速度，丝毫不会比当初的李氏造船厂扩张期间差多少。

当然了，除了股份外柳家全也还有另外一个条件，那就是要获得这家造船厂的订单优先权，当然了，这个优先权是价格同等的情况下。

对此，罗启雄他们倒是没什么意见，一旦柳家全入股，那就是股东了，作为股东以同等价格获得订单的优先权也算合理。

综合考虑后，罗启雄他们最后还是答应了。

怎么说呢，现在除了柳家全外，还真没第二个人不要控制权的情况下，还能一下子拿出来十多万两银子陪他们玩造船的，哪怕其中十万两银子是订金的模式。

这订金可不保险，万一罗华造船厂最后没搞起来，资不抵债的情况下，别说违约赔偿了，这订金都收不回来……

双方谈定了详细条件后，很快就正式签署了合同，并在工商部里进行了股权转换登记，从法律上确定了这一次的投资交易。

由此，柳河贸易公司成为了罗华造船厂的第二大股东。

第一大股东乃是罗启雄以及其技术团队另行创办的松江造船商贸公司，第二大股东则是柳河贸易公司。

松江造船商贸公司，这是罗启雄为了避免控制权旁落，另外和手底下的技术团队一起搞出来的，在这个商贸公司里，罗启雄占据了半数以上的股份所以有控制权。

有了这个控制权后，再以松江造船商贸公司的名义参股罗华造船厂，那么就能够避免以后被柳家全或其他人通过收购其他人的股份来改变经营权。

罗启雄，对当家做主的执念很强，从一开始就防着一手。

对此，柳家全自然是没啥意见的，他只要三成股份，再加上订单优先权，至于经营权什么的，他又不懂造船。

只要罗华造船厂给他赚钱，同时源源不断的给自己在有需要的时候，提供更多，更好的新式船只，那么就足够了。三大工业部直属的贸易公司，为什么能够现在就去跑印度洋航线，并且在南洋也好，东洋也好，都是占据了主导地位，除了他们资金雄厚人也多外，也和他们背后两大官办大型造船厂有极大的关系。