第一千零六十三章 APEC是什么会议？（第2/3页）

“有些工作光靠江南海事局很难做成，一是没那么多经费，二来很多水域都被地方上占用了，想统一规划谈何容易？你是全国人大代表，你帮着发声就不一样了，只要能引起上级重视，很多之前推进不下去的工作就不会再有阻力。”

虽然对人大代表而言没有不在其位不谋其政那一说，但韩渝不想让老朋友误会自己总干预海事局的工作，干脆换了个话题：“老吴，江南海事局是不是要装备一艘海事巡逻船？”

“有这事，而且打算接收过来之后，跟省渔政的渔政船一样停泊在南通，交给我们南通海事局代管。”

“那条海巡船多大？”

“五百吨级的，不算大，也不算小。上个月7号，许局让我去江南造船厂看了看，正在舾装，估计很快就能试航，等试完航就能交付。”

吴海利一边陪着韩渝往前走，一边带着几分羡慕地说：“同时舾装的还有一条大型海巡船，总长93.23米，型宽12.2米，型深5.4米，排水量1500吨，两台中速柴油机驱动，双桨、双舵，航速能达到22节，满载时最大续航力4000海里，设计人员编制45人！”

总长近百米的公务船，比中国海关825艇都要大。

韩渝立马来了兴趣，笑问道：“那条大型海巡船是给哪个单位建造的？”

“当然要装备给上海海事局。”吴海利轻叹口气，无比失落地说：“虽然我们有206公里长的管辖海域，要不是傅局极力争取，上级连那条500吨的海巡船都不会给我们。”

“原来是给哪个单位建造的？”

“连云港海事局。”

海事系统是按照“一港一监，一水一监”的原则设立管理机关的。

连云港是江苏省唯一的深水海港，自然要设立海监局。曾经的连云港海监局、现在的连云港海事局，跟江南海事局一样直接隶属于国家海事局，其在交通系统内的地位远超南通海事局。

并且，连云港海事局不只是管连云港海域的海上交通安全，盐海海域也是其辖区。

由于连云港、盐海经济发展的没南通好，水上交通管理的体制改革相对滞后，直至今日两个地市依然没设立地方海事局，所以连灌河等内河都在连云港海事局的管辖范围。

同一个省内，有两个“山头”，这样不利于管理。

韩渝想起一个传言，低声问：“听说上级要把连云港海事局划归江南海事局管理，有没有这事？”

“还有人说我们江南海事局要跟以前一样接受长江海事局领导呢，说什么的都有，谁知道是真的还是假的。”

“我觉得江南海事局接受长江海事局领导不太可能，毕竟江南海事局不只是管长江江南段，现在既要管江也要管海。”

“不操那个心了，韩局，等新海巡船完成海试，你跟不跟我们一起去上海接收？”

“看情况，如果有时间，就跟你们去开开眼界。”

吴海利很清楚自己负责给大桥建设保驾护航只是暂时的，甚至只是挂个名，毕竟大桥不知道什么时候才能开工。

他停住脚步，嘿嘿笑道：“韩局，局里安排我过来给大桥建设保驾护航既是想让我给人家腾位置，也是想让我帮韩处占位置。许局和朱局找我谈话，问我有什么想法，说白了就是让我提条件。

像我这样的能混到副处已经很不错了，我怎么可能跟组织上提条件。但领导开了口，不提点又不好。我跟领导说我本来就是开船的，等江南造船厂把海巡船交付给江南海事局，能不能帮我跟局领导争取争取，让我做船长。”

“交管中心的工作强度那么高，没日没夜的，责任还大。许局和朱局让你来给大桥建设保驾护航，是对你的照顾，毕竟你不能跟年轻人比。”