第02章 没有申报的起飞（第3/4页）

“飞行路线问清了吗？”

“是按平时的路线进行‘有视线’飞行的。”

所谓“有视线”飞行，是指飞行员不借助仪表，而是根据经验进行判断、辨别飞行，可以按既定计划飞行，也可以临时根据空中情况变化而改变计划飞行。刚才南川打电话问时，高冈方面答复说飞行是按计划途经北阿尔卑斯山飞行的。但如果山脉上空气流状况不好，极有可能临时改变航线。

这样的话他们当然会避开山脉，采取迂回飞行线路的方法，但无论如何应当从飞机上发来联系的。

“中途一直没有联系？”

“这次的飞行没有使用一般的机场，也没有提交飞行计划书，所以中途没有联系。”

这时岛冈也轻蔑地插了一句：

“这也太不像话了！”

佐多的心里也想说这句话，但岛冈一说，他觉得这里面有点问题。

在飞机起飞和降落不同一个机场的情况下，驾驶员必须将经由的路线向运输省报告，但这次有祯介的两个女儿乘机，出发地和目的地又是私有机场，所以就没有向有关部门提交计划书。这样看起来的确是违反了航空法。因为这种小型飞机在日本出事儿的事情还是有的。

而且即使进行了报告，一般也极少采取“有视线”飞行，因为中途变更了飞行路线或目的地时又没有与空中管制所进行联系，就无法得知飞机的准确位置。

“我们呼叫了吗？”

“是，我们一直在不停地呼叫，但始终没有应答。”

这种私有机场一般都设有专用的呼出频率，飞机到达前10分钟要与目的地机场进行联系，他们也没有收到呼叫。如果飞机不是在山谷间的底部低空飞行，呼叫是应当可以收到的。

从时间上判断，飞机也应当到达这里的上空了。如果收不到呼叫信号，一般就会认为飞机发生了不测事件。

“飞机还有燃料，我们再继续呼叫等一等吧。”

南川万般无奈地说道。实际上目前除了等待也没有别的办法。气候当然是危险因素之一，但造成事故的不仅仅是气候一个因素。

但是大家等了半天后，飞机依然杳无音信。

一般情况下，在飞机距离预定到达时间超过30分钟后尚可以向有关部门提出救援请求，因为此阶段一般成为“不确实阶段”，只是可以向RCC(空中救援总部）通报一下目前状况，包括飞机可能到达的位置和飞行状况。

不安和焦虑与这些人陪伴到了下午两点多钟，通讯依然没有沟通。

当然也可以认为由于他们没有向有关部门申报这次飞行计划，系“不申报飞行”。尽管这边使用了专用频率进行通讯搜查，但对方如果担心违反航空法而不使用同一频率，在目前这个“不确定”的阶段除了有关人员外是无法收到的。

由于时间的推移，这个事件由“不确定”向“遇难”的阶段转移了。该机在一次加满燃料的情况下可以连续飞行6个半至7个小时，是一架续航能力较长的机种。从时间上来讲，燃料还不应当说已经燃尽。因此认为有可能是飞机通讯设备的故障。

然而迟于预定时间一直收不到任何联络信号，这种情况也不得不使大家越来越不安了。

“飞行路线知道了，我们这边起飞一架飞机搜查一下。”

两个小时过去了，佐多已经不能再等下去了，他向南川命令道。

不等佐多说这句话，南川已经意识到事件的不测，并着手安排了秘密搜索的方案。因为飞机上的两姐妹毕竟不是一般的人物。

但是，由于此次系“无申报飞行”，所以不能进行公开搜索，除非确认了飞机遇难。下午2点10分，纪尾井总社所有的水上飞机立即起飞，同时纪尾井总社的另一架直升机也从高冈机场起飞，沿商务飞机的飞行线路向北阿尔卑斯山方向搜索飞行。