第四百五十九章 格局（第2/3页）

“你们硬要拉上我，我是无所谓啊，关键还是要建在哪里，怎么建，规模建多大？”钱文瀚笑着说道。

“要建就放在科托努！”曹沫从烟灰缸里撮起烟灰，在桌面勾勒出几内亚湾的形态出来，说道，“贝宁族群单一，没有那么复杂尖锐的群族矛盾，使得政局相对稳定，以及我近期重点加强在贝宁投资的产业布局就不多说了——几内亚湾位于大西洋的东海岸，是一个相当标准的直角拐弯，贝宁的科托努—波多诺伏，就位于这个直角拐弯的拐点上，佩美与德古拉摩位于两边上。阿克瓦的芒巴铁矿位于阿克瓦首都佩美的东北部，距离佩美港有一百三十公里，但因为几内亚湾的地理形状特点，芒巴到科托努的距离却要更近一些，直线距离都不到一百公里，地形还相当平坦，绕开软地基的雨林区——”

“你是想暂时先在科托努建一座中等规模的钢铁厂，时机成熟了，可以在芒巴与科托努之间修建一条铁路衔接起来，一方面将芒巴的铁矿送进钢铁厂的炼炉，另一方面将科托努港作芒巴铁矿出海的一个中转站使用，完美的将佩美港绕过去？”钱文瀚说道。

“除了这点之外，你们看乌桑河铜金矿所在的德雷克，位于芒巴与佩美港之间，你们能想到什么？”曹沫问道。

“克鲁诺、芒巴前往佩美港的铁路，被铁矿石车厢以及油罐车塞满，以致腾不出太多的运力供位于这条铁路中段的乌桑河铜金矿将更多的铜精矿出海。不过，这条铁路从东往西接入佩美港运输需求是满负荷的，但从西往东是空的——这也意味着芒巴与科托努之间修建铁路，乌桑河铜金矿也就可以从芒巴中转，运抵科托努港，”葛军习惯性的皱着眉头，说道，“而从政治上说，芒巴到佩美的铁路是完全受阿克瓦制约，甚至阿克瓦铁道部门的官员，就能指手画脚，但芒巴到科托努建成就是国际铁路，则受阿克瓦、贝宁两国共同监管，谁想要在这条铁路动手脚，要考虑的问题层次就要严重得多了——甚至将来这条铁路可以接到德古拉摩。当然，更关键的，这条铁路理应由贝宁政府出面组织修建，筹资就要容易得多……”

目前国家进出口银行每年对非洲有大量的基建贷款援助额度，但这个贷款需要非洲的国家政府出面申请，并以国家信用背书，同时还需要交给中资企业，最好是国资背景的央企承建。

当然，曹沫想要推动贝宁政府承建这条铁路，就得让贝宁政府看到这条铁路的重要性以及足够的经济价值来——毕竟贝宁政府将来要用国库收入，去偿还本金跟利息的。

在科托努修建钢铁厂，先可以通过佩美港中转，将芒巴铁矿运往钢铁厂的炼炉，而直接在科托努着手钢铁厂建设，贝宁国内稍有远见的政要，就能看出芒巴—科托努铁路的重要性——不能忘了弗尔科夫石化集团正筹划在科托努建设一座炼油厂，可以通过这条铁路，将阿克瓦克鲁诺油田的原油用油罐车运抵科托努炼油厂。

其实这里面资金来源不是什么大问题。

曹沫目前在天悦投资、伊波古矿业等账户里囤积有十一二亿美元的现金，还额外掌握大西洋银行这一金融机构的相对控制权——为一条容易修建、投资有限的慢速窄轨铁路筹措三四亿美元不是问题。

甚至后续在科托努港新建一座深水滚装码头，额外多筹两亿美元，此时已经难不到曹沫。

更关键的还是要由贝宁政府出面推动这条铁路的修建，使贝宁的国家力量成为天悦对抗赛维义家族及埃文思基金会的一枚重要筹码。

“弗尔科夫石化集团已经决定在科托努启动炼油厂的建设，这条铁路修成，阿克瓦克鲁诺油田的油罐车也可以直接驶入科托努——钢铁厂也可以视作一枚筹码。倘若新海金业能与伊波古矿业合资在科托努兴建一座六万级铜冶炼厂，我相信天平应该就能彻底倾斜过来了。”曹沫将三撮烟灰弹落在桌面示意科托努的方位上，盯着丁肇强、周深河、钱文瀚他们。