第四百一十七章时间紧缩（第2/3页）

苏城毫不犹豫的写上了260天，等于比9个月的时间还短了。

这样的灵巧型货轮，正是大华船业目前最擅长的，大规模的生产，能最大程度上的减少压力。

将标书中必填的内容填好了，苏城重新检查一遍，就签上自己的名字，将之装入牛皮纸袋中封好。

自有人来收取，同样挂上封条，再送到后面去检查。

那里会有新加坡航运集团的律师核查合同与合同修改项，若是符合要求，才会按照时间和价格排序，继而找到中标者。

在场的有几十个船舶制造商，后室里面，律师和新加坡航运集团的高管，用了20分钟左右，才完成了全部工作，将中标者写在报告里。

正在等待的苏城，很快就听到了自己的名字。

2艘2.8万吨的灵巧型货轮全中标了。

苏城意料之中的笑了笑。别人的竞标价格也许更低，但在时间上，260天确实是极限了。

台上的主持人念出大华实业的名字的时候，就见面前的白板上写出了竞标成功的船舶和船舶制造公司的名字，以及它们的竞标条件。

260日的竞标条件，明显刺痛了一些人的眼球。

旁边的4.8万吨货轮的竞标时间是280日，也没有让人轻松多少。

要说起来，真正吃惊的是荣尚国，他也想竞标这艘4.8万吨的货轮。却是完全没有料到，时间如此之紧。

“接下来，是马拉西亚的马丹航运公司的标的。”台上的主持人没有给大家讨论的时间，紧接着将又一叠竞标文件散发了下来。

这次的竞标采取暗标的形式，但竞标是以船东为单位，一家家的进行的。竞标成功的标志也并非是低价，而是船东方面的认可。

因此，船东在乎时间的，就以时间为标杆，在乎价格的就以价格做标杆，两者都在乎的，就自己列式分析。一切以船东的判断依据为依据。

这种方式偶尔会出现猫腻，主要看船东所在公司的管理情况。

若是对船东的公司或者国家不放心，船舶制造公司完全可以不竞标。当然，他们也可以积极的去做这些船东代表的工作。

场内功夫和场外功夫，在这样的场合都算数，只是付出的多少而已。对于售价上亿的船只来说，一些公司不屑与那些名声不好的公司打交道，一些公司则喜欢和那些名声不好的公司打交道。

此外，国家和地方法律往往也是跨国公司考虑的问题。

大华就没这么麻烦了。苏城像是一切中国企业主那样，采取通吃的架势，只管东西能不能造出来，有没有盈利，才不在乎政治问题。

这要感谢国内的商业环境，给了企业参与国际竞标的自由度。

作为一个发展中国家，相对落后的企业要想竞标已经很难了，若是再挑三拣四，那就是等着落后挨打的节奏，又何谈发展。

苏城在马丹航运公司的标的上，又选了两艘3万吨左右的船。在写时间的时候，稍稍犹豫了一下，一艘2.8万吨的照旧选择了260天，另一艘3.2万吨的选择了280天。同时，他又把3.2万吨的价格稍微下浮了一些。

一刻钟后，结果出笼。

大华船业中标一艘船，3.2万吨的船却是交给了现代重工，同样的260天和更低的价格。

坐在前排的裴忠勇，向后得意的看了一眼。

苏城笑了笑。在掌握巨型总段造船法以前，9个月就是船厂的极限了，韩国船厂也不例外。他们也许能通过超长的加班，优良的设计，以及先进的设备提高速度，但只要有任何瑕疵，时间就会延长。作为一种工艺和工程操作，船只制造其实是有极限的。

50年代的造船厂，70年代的造船厂和90年代的造船厂，在造船的时间和成本上，都有本质的区别。

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