第2039章 联通放号

就算三菱的发动机在世界上不是最先进的，但与南湾微汽现有的技术相比那也是高出一大截。

恒必达的发动机虽然也是根红苗正的日本货，但毕竟只是日本一个不入流的小厂的产品，和三菱是没法比的。

轿车发动机这个东西上一世万峰了解的真的不多，因为这玩意坏了不像卡车那样在哪里都能修，轿车出了问题都弄到4S店去了。

他又没在4S店干过，就算他对机械有兴趣，但到哪里去接触轿车的发动机？

虽然对轿车发动机没太大的研究，但是三菱发动机因为遍地都是他多少还是有一些了解的。

三菱这款4G93的1.8L发动机，记得好像骏捷和哈飞赛豹用过。

这款发动机应该是明年八月份才推出的，现在就有人要卖这技术？

再说三菱在日本可不是一个普通的企业，严格来说它是一个军工企业，军工企业的保密工作都是最严密级别的，能从三菱手里弄出资料，这绝对不是一般的人。

虽然这不过是一款民用的汽车发动机。

怎么感觉像是一个圈套？

当时万峰并没有问浅田信是从什么渠道能弄到图纸，直接就批钱让他去办理。

现在想起来总觉得决定做的过于草率了。

浅田信回日本探亲的时候万峰正好去深圳，他是五月中旬回来的，在万峰知道那个消息后万峰当场就给了他钱让他去办理这事儿。

一个多月又过去后，浅田信终于回来了。

他还真带回了一份不算完整的三菱新式发动机的设计图纸。

上一世，三菱这款发动机号称世界首款具有现代技术的缸内直喷式汽油机。

缸内直喷发动机其实算不上是什么新技术，奔驰在一九五五年就做到了，当时的奔驰300SL搭载的就是世界上第一款缸内直喷发动机。

代号为M198的3.0L直列六缸发动机就是这款奔驰搭载的机械式汽油缸内直喷系统，约160kw的最大输出功率比当时普遍采用化油器的同排量汽油机几乎整整高出一倍！而且油耗也降低了约10%。

但是有一个巨大的问题无法解决。

由于当时电控技术尚不发达，无法实现类似今天这种高压油泵将汽油加压后送入共轨，再由电磁阀或压电式喷油器独立控制喷油时刻和喷油量的方式。这款M198的3.0L直列六缸发动机是通过曲轴驱动的高压油泵给燃油加压随即喷入汽缸的工作方式，而这种特性带来的直接弊端就是从发动机熄火到完全停止转动的这段时间内，注入汽缸的汽油并不能被燃烧掉。

这些没有燃烧的汽油就顺着缸壁流入油底壳。

油底壳里的机油掺和上了汽油必将被稀释。

这是个大问题，如果不能及时换油底的机油，当机油被稀释到失去润滑性能的时候就会产生化瓦粘缸等事故。

所以，当时这款车每跑一千五六百公里就得换一次油底的机油。

这个问题大不大小又不小，一直到八十年代末期也没解决，中间虽然有不少欧美厂商做过努力，但都收效甚微，从五十年代到八十年代这一技术几乎没什么进步。

因此，缸内直喷发动机尽管做出几十年了，但是应用的范围并不广，影响也不是很大。

三菱的4G931.8L发动机算是一款真正意义上的不往油底漏油的缸内直喷发动机。

为此三菱还注册了GDI的商标。

虽然三菱解决了不漏油的问题，但是这些GDI发动机并不完全成熟，既没看到节油优势在排放方面也存在不足，因此并未能收到良好的市场反应。

随后又经过不断的改良这项技术才算成熟。

九七年和九八年日产和丰田才发布了自己的直喷技术，直到九九年欧洲才有雷诺公布了自主的直喷技术。

浅田信带回的这份图纸并不完整也不完美，但毕竟是真的三菱正在研发的图纸。