第2000章 关于造车的故事

万峰的故事吸引住了这些机械工业部门的上位者们，他们对万峰的创业之路充满了好奇。

“那个摩托车也是你研究出来的？”卢长宁耐心地问。

“这个不是，这个是我们集团研究出来的，当时我们用一台嘉陵50做参照物，先是生产出了将威50摩托，然后才发展出将威70摩托的。”

这个万峰就尽量少说自己了，不能让自己显得太妖孽，否则有些事情最后圆不回去。

将威70摩托现在虽然还在生产但已经不是洼后机械厂的支柱产品了，摩托车市场的变化它们已经跟不上潮流了，不过有铲车接过了摩托车的大旗成为了洼后机械厂的支柱产业。

洼后机械厂的铲车销路还不错，一年都能买个千八台的。

因为自己的企业不生产产生，因此对于洼后的铲车生产南湾集团还是鼎力支持的。

它们一些从苏系卡车上关于发动机和液压系统的技术很多都应用在了铲车上，这让洼后机械厂生产的系列铲车在技术上一点不逊色于行业老大柳工。

虽然将威70摩托车还在生产，但一年的产量也就两三万辆，凭着比较低廉的售价支撑着。

万峰曾经问过栾长远，如果洼后还有生产摩托的心思，他可以把AX100转一条线过去。

AX100还能卖个五年左右。

栾长远没敢做主，正在和洼后小队的人研究。

卢长宁点头：“是这么回事呀，你继续说。”

“八四年左右我回龙江念书，等毕业后全家搬迁到北辽的时候就创立了南湾厂，一开始我们是生产一种四不像车，也是一种农用车。在八五年我到常春的时候意外地得知常春有一个企业进口了一套AX100摩托车的流水线和产品图纸要转让，我就改变了主意，借钱把这条流水线买下了，等南湾厂建立后我们就开始鼓捣生产AX100摩托车，好像是八七年上市的。”

与会者有人点头，他们当中有人对八七年出现在市场上的AX100，摩托记忆犹新。

“在八六到八八年间，我在黑禾和苏联人搞以货易货交易，苏联当时社会很混乱物资供应很匮乏，我就用以货易货的手段从苏联手里换回了很多卡车方面的资料实车和图纸什么的，这些换回来的东西对我们后期制造卡车助力不少。我们造摩托车的时候就计划将来要进入卡车市场，因此那几年我们把这些苏联卡车进行了系统的拆解分析改良优化，形成了自己的技术风格拥有了自己的知识产权。可以这么说，南湾汽车生产的小翻斗和两款卡车都是脱胎于苏联的卡玛斯和玛斯等车型。”

“你们生产的两款卡车有自己的知识产权？”有人又提问了。

虽然九四年的时候知识产权只是一个词语而已，但是拥有这玩意对一个企业的逼格还是有提升的。

“南湾汽车可以自豪地说，我们的卡车有自己的自主产权，我们拥有各种卡车专利两千一百多项，涵盖发动机、变速箱、传动系统和其它辅助设备。”

在座的很多人互相交换眼神。

这个南湾汽车给让他们感到特别的新奇和惊讶。

“说下去。”

“好像是九二年的时候，不好意思，年限上我记得可能有些混乱，真是记得不是太确切。”

“没问题，你只要说事儿就行。”

“我们厂有个工人就对我说，能不能用480的柴油发动机造一款能拉货的像轿车一样的车，于是，我们就自己设计造出了那款破卡。”

“然后以这款皮卡为契机你们就准备进入轿车领域？”

万峰摇头：“那时还没有，产生生产轿车想法是九一年还是九二年的事情，我记得不太清楚，就是日本股市坍塌那一年。我在香港有个贸易伙伴巨创集团。巨创集团是搞房地产的，我有几个朋友在深镇搞这玩意儿，巨创集团的前身在七八十年代是搞贸易的，后期转行主要做房地产。巨创集团总裁有一个女儿在英国留学毕业后就接下来巨创集团原来的贸易公司，和我有些业务上的往来，她有一个日本好友叫浅田和子。有一次我到香港去谈贸易，碰巧这个浅田和子就在香港，我们属于无意中碰面，在闲谈中得知这个浅田和子的父亲是日本一个微型车企业叫恒必达株式会社的设计总工程师。”