第1126章 楚国人做好事

随着第二次工业革命的持续深入展开，大楚帝国对各种原材料的需求几乎是无止境的……人类历史上对工业原材料的需求，从古代农业社会再到第一次工业革命时期，再到第二次工业革命时期，其增长速度是极其夸张的。

这一点从工业最基础的上游产品，即钢铁的产量就能够看的出来。

从农业时代里的几万吨，再到第一次工业革命时期的几十万吨，然后到第二次工业革命时期的数百万吨乃至几千万吨……然后继续飙涨到好几亿吨。

而大楚帝国现今的钢铁产量有多少？承顺五十一年里的钢铁年产量达到了八千多万吨……这是一个非常夸张的数据。

按照原时空进行对比的话，远远超过一战前夕各国的钢铁产量，甚至超过当时的全球钢铁总产量！

为什么会出现这种情况？

因为一战时期各工业国家的所有人口加起来，都不如大楚帝国一家多……

一战前的美国算是比较典型的，但是只有大约一亿人口，钢铁产量三千多万吨，大算人均的话，大概人均三百多公斤的钢铁年产量。

而大楚帝国呢，足足有接近八亿人口，按照一战美国人的水平来算，那得两点四亿吨才够……但是目前的大楚帝国的钢铁产量不过八千多万，人均不过一百公斤多点。

所以从钢铁人均水平来看，当代的大楚帝国还不到一战时期美国的三分之一……

但是这丝毫不影响当代的大楚帝国，在工业实力上远超于一战时期的美国……

虽然当代楚国的各项工业数据人均都低一些，但是你架不住它有接近八亿人口啊……这么多人口的庞大帝国，甭管什么数据要计算总量的话，那都是一个非常恐怖的数据。

不仅仅钢铁如此，还有其他的重要经济数据，比如煤炭产量，承顺五十一年里，大楚帝国的煤炭产量达到了惊人的九亿多吨，这个数据甚至超过一战时期的美国和英国总和。

同样夸张的工业数据还有大楚帝国建设的铁路里程……达到了五十多万公里，这个数据乃是大楚帝国铁路总公司所运营的铁路里程，包括直辖领地，行政领地以及藩属国投资的铁路，不包括各地方里企业自行投资建设使用的短途矿区铁路，专用运输铁路。

这个数据远远超过一战时期美国巅峰的三十多万公里铁路……虽然还不如一战时期各国铁路总和，但是大楚帝国的铁路快速建设还没停止呢，同时在藩属国地区里的铁路建设也是比较局限的，规模不大。

但即便如此，预计到承顺五十五年的时候，大楚帝国的商业铁路总里程也能突破到六十万公里，这个数据大概和一战前夕全球铁路总里程相当。

此外还有商船吨位，大楚帝国目前登记在册的商船总吨位达到了四千多万吨……作为一个全球帝国，商船数量是极其夸张的。

钢铁，煤炭，铁路里程，商船吨位……这些基本的经济数据放在一个国家里，那都是非常夸张的，但是你要说人均的话……其实也就那样。

毕竟大楚帝国接近八亿人口，在这八亿人口面前，很多经济数据一算人均都很难看……这也是没办法的事。

随便一项数据的人均增长，背后都是海量的资源……

而这也是大楚帝国费尽心思开发全球资源的缘故……光靠自己开发还不够，还得需要数亿人口的藩属国人口一起进行低端资源的开发。

而在土著国家的资源开发过程里，为了增加土著人口的劳动效率，产出更多的劳动力剩余价值，产出更多的资源，楚国人也是陆续的放开了一些技术上的限制，准许楚国全资企业在藩属国里采购特定行业的特定设备，用于农业、矿物的生产。

因此你可以在海外诸多藩属国里，虽然当地一穷二白，当代人连饭都吃不起……但是却有着使用拖拉机的大型农场，使用各种先进采矿设备的矿产。