第一百七十二章 致以辉煌的人们（上）

在21世纪。

由于一些行业壁垒的原因，很多人一提到发动机，经常都会往高大上的角度去想。

但实际上。

在一些航模圈中，自制航空发动机并不是什么很稀奇的事儿，资金的位次都要排在技术前头。

比如自制涡喷。

相关的视频在B站上一搜都是一大把，一些极客网还遗留一些数据。

很多民科的家里自制的发动机数量，都能塞满小半个房间了。

当然了。

或许有人会问，为啥DIY发动机会这么普及呢？

这就不得不说一个万恶之源了：

Kurt Schreckling。

在1998年初。

这位工程师级的发烧友经过无数次失败，终于让自己设计吗第一款涡轮喷气发动机成功运行，并且具备了实战效果。

于是乎。

他当年出版了一本名叫《Gas turbine engine for aircraft model》的书，中文名叫航模喷气发动机。

其中他在书中公布了一款名为FD3－64的发动机参数，这台机子便成为了以后所有DIY发动机的鼻祖。

自那以后，自制发动机的流程就差不多定了下来。

就像鱼竿一样。

随着钓鱼行业的发展，到如今这年头，怎么装渔轮、串吊线、绑鱼饵这些套路都是固定的。

不同的只是水滴轮还是纺车轮、上几号线、上五克还是十克饵、空军后去哪个菜市场买鱼这些“参数计算”而已。

诚然。

后世的工业水平比宋朝要高很多，比如五轴数控加工中心以及线切割啥的很难做到。

但另一方面。

就像先前提过的那样，徐云定的目标很实际，并没想着一步登天：

首先，他设计的发动机不会一步达到量产级。

其次，这架飞机的使用方向就是冲着登基大典去的，寿命也就几十个小时。

不需要考虑长效耐久、长效形变、普众化的工艺以及生产线制取。

在有小赵的支持下，举国之力搞出一台发动机并不是异想天开。

至于徐云这次要设计的发动机嘛……

则是一款转缸发动机。（注：昨天算推力算糊涂了，顺手把涵道比写下来了，导致一些朋友以为要搞涡扇……）

转缸发动机，也叫作星型发动机，其实也属于活塞式发动机的一种。

不过与直列活塞发动机缸体不同的是。

转缸式是发动机缸体围绕输出轴转动，直列活塞发动机缸体相对于输出轴是固定的。

徐云这次自己设计的发动机模板为初教6，也就是一款星型气冷9缸发动机

不过在一些方面进行了优化，各方面都要比脉冲式喷气发动机高一些，例如增加了叶轮的曲率等等。

具体参数如下：

压缩比：6.1±0.1。

主连杆强度比值：1.0032

工作状态：2370rpm

活塞行程：130mm

提前点火角：29±2°

最大燃气压力值：57.2kg/平方厘米。

连杆长度：235mm

曲颈旋转半径：63mm

活塞直径：105mm。

最大压力时刻曲轴偏角：13°（设燃气爆发力从开始到最大值的时间为4/1000，第1阶段占12％，压力提高占20％，另一个死点是11°，我取了大值，顺便一提，这是我9年前手搓过的一台发动机参数，实战过的）

当然了。

参数归参数，这只是其中整个机体设计过程中的一个小部分而已。

另外还有一些数据，就不是徐云一个人能完成的了。

比如横截面推力、垂直平板的反射波压等等。

正因如此。

他才会向小赵讨来了老贾等人协助。

科研，从来就不是一个人的事。

……

一周后的某个夜晚。

制器局的一块空地上。

只见此时此刻，空地的中心处正放着一座类似炼铁的高炉，高度大约有四米。