第一千一百五十五章 我造的飞机我知道

“薛部队长您刚才说什么？运-18NB可以运载一辆处在战斗全重状态的T-72主战坦克？”

薛卫东话还没说完，那位来自重装部队的干部便如同踩了尾巴的猫一样，差点儿没从原地蹦起来。

这个消息可太惊人了。

什么是战斗全重状态，通俗来说就是武器装备内满油、满弹、人员齐备。

也就是说，拉出去就能直接上战场了。

能搭载一辆战斗全重状态的主战坦克，那意义可就不是非同凡响那么简单了，而是真的相当巨大。

因为这意味着，陆军，特别是陆军重型装甲部队的快速反应能力见得到指数级的提高。

以往投送一个重型装甲营可能公路、铁路联动，需要三到五天的时间才能抵达千余公里外的指定地域，现如今可能只需不到48个小时便可快速完成部署。

没办法，谁让能够装载战斗全重状态下主战坦克的航空运输平台，几乎可以运送所有陆军主战装备。

关键的问题是T-72坦克的战斗全重有41吨，运-18NB最大运输载荷只有38吨，勉强能够运送一辆88式主战坦克，怎么又一下子提升了3吨多？

与重装部队干部抱有同样想法的人还有不少，以至于纷纷看向薛卫东，那困惑而差异的目光中仿佛在说，你刚才说的最大载重量到底是放屁呀，还是胡扯？

薛卫东见状笑容不禁更加浓郁，旋即反问：“一款好的装备，难道就没有点儿性能冗余吗？”

都是当了十几年兵的人，哪里不明白薛卫东的话，就拿最普遍的突击步枪来说吧，在某些士兵手里会被超水平发挥，超越定型时的理论数据，这便是装备的性能冗余。

所以当薛卫东说出这番话时重装部队领导等人即可醒悟过来，下一刻，一个个脸上便不约而同的涨的通红，像是喝醉了酒一样，激动的有些神魂颠倒。

“这么说，运-18NB的最大载重量不止38吨？”其中一位部队干部问。

薛卫东点点头：“影响机体载重上限是机体结构，按照腾飞集团的优化和制造工艺，运-18NB机舱的最大载荷上限是55吨，也就是说下一代主战坦克放进运-18NB的机舱都没问题，毕竟运-18NB的机体结构，尤其是底板的承重力是相当出色的，只是限于种种原因，没办法做进一步的提升罢了……”

薛卫东难得打开话匣子，除非是自己能看对眼儿的东西，很显然运-18NB是他少有能看对路的东西，所以这一说就有些收不住了，竟然给在场的其他部队领导和干部做了一次有关运-18NB的科普。

运-18NB能不能承载战斗全重41吨的T-72主战坦克？当然能，但这样一来运-18NB的航程便下降到2200公里，因为增加的货物载荷都是从载油量上匀过来的。

以此类推，装载55吨同样是没问题，只不过这个状态下，运-18NB的航程几乎为零，也没就有多大意义了。

就别说55吨的最大结构载荷量，就是41吨这个有航程的载重量，其实意义也并不是很大。

2200公里只是单纯的航程，运输机通常执行的是往返任务，中途无法通常无法得到油料补给，如此状况下在去掉备降时的预留燃料等应急措施的话，承载41吨重量的运-18NB最多只能执行800公里左右的往返航程。

800公里，这个距离就有些尴尬了，高速列车一天就能够抵达不说，若是在战时，这个距离往往处在敌方的远程精确制导武器的打击范围内。

因此实际应用并不强。

所以腾飞集团在确定运-18NB最大载荷时并没有选择鸡肋般的41吨，而是低一些的38吨原因就不言自明了，38吨的最大载荷，能够达到3740公里的有效航程，抛开种种因素，可以做到在1800公里之间进行无补给往返。

比承载41吨的800公里往返整整多出1000公里，最起码有了一个中型运输机应该有的样子。