第768章 油箱也是战斗力

挪威上空，天气良好，空中几乎没有一片漂浮的层云，海平面之上8000米高度，金红色的朝霞出现在东方的海平面上，将笼罩了挪威海将近20个小时的黑暗渐渐驱散，也给玻璃包裹的机舱里带来了一丝暖意。

德国海军航空兵第1师师长约翰内斯·施坦因霍夫上校戴着氧气面罩，双手扶着操纵盘，心情愉快而且轻松，仿佛不是去参加一场战斗，而是驾驶着一架性能优越的客机飞过和平而且安全的天空。

实际上，拥有这种良好心态的飞行员并不只有他一人，今天从卑尔根起飞的所有的Ju288式轰炸机的机组成员，都和他一样拥有轻松愉快的心情。

因为他们将要执行的任务就是轻松、愉快和低风险的。他们驾驶的是最新型的Ju288C系列高空、高速、超远程和夜间（白天当然也可以飞）轰炸机。两台Jumo222T-2发动机在不“嗑药”（使用喷射助燃系统）的情况下，最多可以提供5600匹马力（单台最大输出功率是2800匹马力）的澎湃动力。可以让飞机在挂载2枚弗里茨-X炸弹的情况下飞出670公里的时速，除了P51和喷火之外的英美战斗机都追不上它。

而且这一款24缸液冷式发动机还拥有福克公司生产的涡轮增压器，可以让Ju288C飞机在12500米（升限是1.34万米）高度仍然保持630公里以上的时速！

这样的速度和高度足够让Ju288甩掉英美两国最好的高空飞机——P51、P38和喷火的高空型号。虽然这3种飞机现在都有可以够得着Ju288的型号，但是在1.25万米的高空也只有P38的航速理论上能追一下Ju288。不过P38的发动机在极高空经常发生故障，因此在实战中P38战斗机的飞行员根本不敢在极高空用足发动机的马力，所以也就追不上Ju288了。

而且在极高空飞得快还不是Ju288最大的杀手锏，这架飞机最大的优势是有个特大号的油箱！

在接收了Ju288型轰炸机将近一年后，德国海军航空兵的专家们发现Ju288的油箱原来也是战斗力。

因为它有特大号的油箱，所以就有特别长的续航里程，而且飞得又高又快，可以在敌人头上盘旋很长时间。比如今天的战场距离卑尔根基地不过700公里，来回就是1400公里，再算上起飞、降落和编组时耗费的油料，Ju288飞机还可以用500公里的时速在敌人头上飞8个小时！

8个小时啊，别说小短腿的喷火，就是大长腿的P51和P38也要油尽机落的。

所以在Ju288出现后几个月，德国海军航空兵就发明了“油箱战术”。就是用Ju288和对手的高空战斗机比“耐久”，如果敌人的P51和P38飞来了，那么Ju288就一下窜到1.25万米以上的高度和它们慢慢周旋。

等到对方燃油耗得差不多了Fw-190再出现，追着对手的屁股打，哪怕打不下来也能把P51和P38的燃油耗空，也能让对手完全耗尽燃料飞不回去！

而到了1942年10月份，超长航程的He219B-2型双发战斗机开始装备部队。这款飞机是作为Ju288的护航机开发的，装备了最大输出功率2000匹马力的DB614T型发动机。这种发动机是DB603G的发展型，拥有涡轮增压器，可以让He219B-2拥有在1.25万米以上的高空压制P38的实力。

此外He219B-2型飞机加大了油箱容量，还能携带一个1200升容量的副油箱，使其可以拥有接近4000公里的大航程。基本可以满足为Ju288护航的需求，同时也能让它拥有使用“油箱战术”的能力。

因此在12月12日这天参加空袭英美舰队和护航船队的Ju288C不仅自身有高速+高空这两个保命绝招，而且还有He219B-2的保护，基本就是万无一失。这也就难怪今天参加行动的机组成员们个个心情轻松了。

除了Ju288C和He219B-2这两种性能非常优越的战机外，从卑尔根机场起飞的还有48架意大利人的P.108轰炸机。这些飞机也用来攻击水面舰艇的，不过不是使用遥控滑翔炸弹，而是使用“飞镝战术”。即从目标正侧方240米处以45米超低空进入集中投弹，让8颗250千克炸弹以间隔小于8米的精确度袭击水面舰只——使用这种战术打击的当然不是舰体坚固，而且拥有强大防空火力的作战舰艇，而是敌人的运输船队。在Ju288和航空母舰上起飞的福克100把敌方的编队打散后，这些P.108就可以从超低空发起攻击，肆意杀戮美国人的运输船了。